Průvodce instalací a doladěním leteckého simulátoru Microsoft Flight Simulator X (FSX). Naučte se číst Jeppesenovy diagramy - Výukový program Stáhněte si letištní diagramy pro fsx
Protože v lednu tohoto roku byl celý tým zapojený do linie FS rozpuštěn. Verze 11 se tedy pravděpodobně nedočkáme, i když se šušká, že vývojářský tým založil vlastní studio. Aerosoft také nespí a v říjnu oznámil Aerosoft Flight Simulator 2012! Projekt se vyvíjí v plenkách, zatím můžeme jen čekat, rozhodl jsem se zdokumentovat všechny zkušenosti, které jsem získal při instalaci a používání FSX, výběru potřebných doplňků pro zvýšení realističnosti, ladění FSX pro zvýšení FPS a obecně , pokuste se vytěžit maximum z toho, co zbylo z tohoto nádherného leteckého simulátoru. Pro všechny, koho toto téma zajímá, prosím podívejte se na sestřih (pozor, 10MB obrázků!).
Před zahájením článku chci okamžitě poznamenat, že FSX a téměř všechny doplňky, o kterých se bude diskutovat níže, jsou zaplaceno. Proto si musíte koupit vše, co se vám líbí, protože simulační průmysl už to má těžké. Pokud si však z nějakého dobrého důvodu nemůžete dovolit koupit ten či onen produkt, nebo prostě chcete nejprve zhodnotit jeho možnosti, vše zde popsané (a také kočár a vozík) najdete. A dál. Téměř všechny tipy na optimalizaci FSX už byly tu a tam po kouskách popsány na netu. Prostě jsem vše vyřešil. Pokud s něčím nesouhlasíte nebo chcete něco přidat, prosím, komentáře jsou vítány! Tak:
FSX je poměrně náročný na počítačové zdroje. A bez ohledu na to, jaký typ počítače máte, nakonec vše dopadne na kompromis „realismus nebo FPS“. Matematika je jednoduchá: čím více doplňků nainstalujete a čím lepší model letadla používáte, tím méně FPS získáte. Proto chci okamžitě oznámit minimální (podle mého názoru) systémové požadavky, které mohou poskytnout vysoce kvalitní a příjemný obraz s rozumnými FPS:
- OS: Windows XP, Windows Vista nebo Windows 7 (doporučuji druhý)
- procesor: Intel Core Duo/Quad (nebo lepší), 2 GHz nebo vyšší. Čím vyšší GHz, tím lépe, počet jader nemá na FPS u FSX prakticky žádný vliv. AMD to samozřejmě také zvládne, ale jejich procesory moc neznám.
- Paměť: 2 GB a více. Rychlost paměti ovlivňuje FPS, takže je lepší se starat o frekvenci a časování.
- HDD: jakýkoli moderní pevný disk s volným místem alespoň 100 GB.
- Grafická karta: nejlépe od nVidie, protože Uživatelé Radeonu mají někdy problémy. GeForce 8800 GT nebo lepší. Také je lepší mít vyšší frekvenci GPU a více paměti (256 MB - minimum, 512 MB - dobré, 1024 MB - vynikající), než používat SLI nebo kupovat skvělé vícejádrové grafické karty.
- Joystick: Ke hraní hry je nutný joystick.! Který z nich je na vás, já osobně používám Logitech Extreme 3D Pro a jsem s ním velmi spokojen. Ideálně si můžete pořídit i volant :)
Instalace FSX
Instalace simulátoru se skládá ze dvou fází:
- Instalace základní verze Flight Simulator X (dodává se na dvou DVD). Po instalaci je vhodné spustit simulátor, vstoupit do hry a ukončit tvorbu konfiguračních souborů.
- Instalace doplňku „Overclocking“ (další DVD). Toto je velmi DŮLEŽITÁ fáze, protože... Doplněk obsahuje potřebný service pack s hromadou vyřešených problémů. Po instalaci se doporučuje restartovat počítač a poté pro jistotu spustit simulátor.
Možnosti nastavení uvnitř FSX
Hra má poměrně hodně různých nastavení. Dotknu se pouze těch, které mohou ovlivnit kvalitu grafiky a FPS. Netvrdím, že výše uvedené nastavení je NEJoptimálnější. Takové věci neexistují. Pro jeden počítač jsou stejné, pro jiný jsou jiné. Doporučuje se použít tuto možnost jako výchozí bod, abyste ji později mohli vyladit, pokud máte rezervu FPS nebo naopak nedostatek.
Níže uvádím screenshoty všech záložek s nastavením Základní nastavení: 
DirectX 10 je lepší vypnout, tento režim bohužel nebyl nikdy plně vyvinut, a proto neslibuje nic jiného než problémy.Nastavení letadla: 
Scenérie: 
Počasí: 
Letový provoz. Vše je zde individuální a záleží na tom, jaký máte provoz, výchozí nebo samostatný addon. Ale v každém případě platí pravidlo: čím více objektů ve hře, tím nižší FPS. Míru realismu posoudíte sami. 
Po použití všech nastavení by okno celkového nastavení ve FSX mělo vypadat takto: 
Pro větší realismus vřele doporučuji přejít do sekce „Realismus“ a tam upravit pár posuvníků, protože... Výchozí nejsou dobré: 
Hlavní věc je, že posuvník „General“ je na maximu, jak to vyžaduje mnoho výrobců leteckých modelů. Nyní opusťte simulátor, aby se nastavení uložilo do souboru. Poté jej spusťte znovu, abyste se ujistili, že se nastavení úspěšně načetlo. Nyní simulátor znovu zavřete, protože... Nyní budete muset opravit několik řádků ručně v hlavní konfiguraci FSX: fsx.cfg. Tento soubor je umístěn ve složce vlastní nastavení Windows, tzn. v adresáři „C:\Documents and Settings\VAŠEJMÉNO\Data aplikací\Microsoft\FSX“ nebo „C:\Users\VAŠE JMÉNO\AppData\Roaming\Microsoft\FSX“ v závislosti na verzi Windows. Abyste se neobtěžovali s cestami, můžete jednoduše vybrat příkaz „Spustit“ v nabídce Start a zadat tam řádek:
poznámkový blok %APPDATA%/Microsoft/FSX/fsx.cfg
Konfigurace se automaticky otevře v Poznámkovém bloku v jakékoli verzi Windows. Nezapomeňte si uložit kopii souboru pro případ, že uděláte chybu. Musíme změnit (pokud je parametr již v souboru přítomen) nebo přidat následující parametry:
TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=70
TEXTURE_MAX_LOAD=4096
DisablePreload=1
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION=0,33
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL=1200
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL=1000
PoolSize=12000000
Dovolte mi vysvětlit, co každý znamená:
| TEXTURE_BANDWIDTH_MULT | Řídí „rychlost“ načítání textur do paměti. Doporučená hodnota je 70-80 (výchozí 30). Pokud se simulátor při otáčení fotoaparátu zpomalí, zkuste nastavit vyšší hodnotu (maximálně 400). |
| TEXTURE_MAX_LOAD | Maximální velikost podporovaných textur. Parametr je vyžadován pro addon REX a (možná) další addony. 4096 je maximum. |
| Zakázat Předběžné načtení | Simulátor nebude standardně načítat let při každém spuštění, což umožňuje mírně zvýšit rychlost načítání hry. |
| FIBER_FRAME_TIME_FRACTION | Parametr určuje poměr času procesoru potřebného pro načtení scény a vykreslení. Například 0,33 v tomto případě znamená, že asi 30 % času procesoru stráví načítáním scény a zbylých 70 % bude vynaloženo na renderování. Doporučené hodnoty pro vzorek jsou v rozmezí 0,05 - 0,66 |
| TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL | Počet stromů pro autogeneraci krajiny. Velký A Tyto hodnoty výrazně snižují FPS. Můžete experimentovat, rozsah optimálních hodnot se pohybuje od 800 do 3000. |
| TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL | To samé, jen to určuje počet 3D budov při automatickém generování krajiny. |
| Velikost bazénu | Tento parametr určuje velikost vyrovnávací paměti pro texturovou paměť, aby se odtud včas „vytáhla“ potřebná textura. Někteří píší, že to výrazně ovlivňuje kvalitu vykreslování, objekty a textury vypadají plynuleji, bez trhání, pokud nastavíte hodnotu na 12000000 nebo i více (v bytech). Pokud máte grafickou kartu s 512+ MB paměti, můžete zkusit najít optimální hodnotu. |
Chcete-li získat co nejvíce času CPU z FSX, můžete jej spustit s vyšší prioritou. Chcete-li to provést, vytvořte soubor .bat a vložte do něj následující řádek, kterým nahradíte úplnou cestu k souboru fsx.exe:
spusťte /HIGH J:\GAMES\FSX\fsx.exe
Instalace nHancer pro jemné doladění grafických karet nVidia
Pokud vlastníte jakoukoli GeForce, utilita nHancer vám poskytne mnohem více možností pro jemné doladění grafiky než jejich standardní panel v Ovládacích panelech Windows. Nástroj je zcela zdarma a lze jej použít k úpravě grafiky v jakékoli jiné hře. Můžete si ho stáhnout (použil jsem verzi 2.5.7). Dále doporučuji stáhnout si nejnovější ovladače ze stránek nVidia Po spuštění programu najděte v seznamu profil „MS Flight Simulator X“, vyberte jej, ujistěte se, že je aktivní položka „Profil“ a nakonfigurujte grafiku podle následujících doporučených hodnot (proveďte změny na pravé straně okna): 
V sekci „Globální“ je také potřeba opravit několik hodnot: 
Po všech manipulacích můžete program zavřít, již není potřeba, nikde v zásobníku. Nastavení jsou již uložena globálně. Ačkoli vám samozřejmě nikdo nezakazuje hrát si s parametry sami, zejména s úrovní anti-aliasingu, možná existují pro vaši grafickou kartu optimálnější parametry. Restartujte počítač a vyzkoušejte nová nastavení v akci.
Nastavení verze shaderu
Pro konfiguraci verze shaderů musíme upravit další konfigurační soubor FSX – display.cfg, který se nachází v ROOT adresáři simulátoru. Pro mě je to „J:\GAMES\FSX“. Nejprve však potřebujeme nástroj dxdiag, který je součástí systému Windows. Chcete-li jej spustit, jednoduše zadejte „dxdiag“ do „Start->Spustit“. V okně, které se zobrazí, klikněte na tlačítko „Uložit všechny informace...“ a výsledný soubor dxdiag.txt uložte do libovolné složky. 
Nyní otevřete oba soubory (dxdiag.txt a display.cfg) v poznámkovém bloku pro úpravy a vytvořte (pokud podobný neexistuje) sekci v následujícím formátu: 
Příklad je uveden pro kartu GF 8800 GT, ale měl by fungovat i pro karty ATI. Po těchto manipulacích si můžete všimnout mírného zvýšení FPS a kvality vykreslování vody.
Instalace doplňků, které OZNAČNĚ zlepší grafiku a realističnost simulátoru
FSX je velmi dobrý simulátor, ale k realitě to má ještě daleko :) Proto na internetu najdete stovky addonů, které do hry dokážou přidat nové fotorealistické krajiny (ve skutečnosti textury země v podobě satelitních fotografií), skutečné mraky, reálné povětrnostní podmínky , modely téměř všeho skutečného letadla, z nichž většina je 100% kompletní, tzn. jakákoliv páka nebo spínač bude fungovat jako na skutečném autě, letecký provoz a mnoho dalších zajímavostí. Níže uvádím seznam nejpotřebnějších addonů (podle mého názoru), které simulátor výrazně proměňují. Doporučuji nainstalovat v pořadí, spustit simulátor po dokončení instalace každého doplňku:
- FS Global 2010- nahradí výchozí síť zemského povrchu podrobnější s rozlišením až 9 metrů!.. Zde jsou screenshoty pro srovnání:
Výchozí FSX:
FS Global 2010:
Fotografie:
Velikost addonu: asi 24 GB! Rád bych dodal, že FS Global 2010 je znatelně lepší než předchozí verze - FS Global 2008, takže hledejte nejnovější verzi. - Ultimate Terrain X Europe- dělá evropskou část podrobnější. Přidá textury, dopravní značení atd. Velikost addonu: 1,5 GB. Existují i verze pro USA a Kanadu.
- Pozemní prostředí X Evropa/USA/Kanada- Nejlepší addon, který nahrazuje standardní pozemní textury pro Evropu, USA a Kanadu. Lze použít ve spojení s Ultimate Terrain X, protože obsahuje pouze třídy půdy (silnice, jezera, mosty, obytné oblasti atd.). Velikost doplňku: ~ 3,0 GB.
- ORBX Austrálie- vynikající addon, díky kterému bude celý australský kontinent fotorealistický. Addon se skládá ze čtyř částí (severní, jižní, střední a západní část). Velikost addonu: 3,5 GB.
- Jiné scény- Stále existuje spousta různých scénářů pro různé části světa a země. Například scénář Havaj z Megascenery. Můžete také najít spoustu podrobných letišť, v seznamu můžete pokračovat sami, stačí jít na simmarket a hledat to, co se vám osobně líbí.
- Skutečné prostředí Extreme (REX)- možná nejlepší doplněk pro přidávání fotorealistických mraků a povětrnostních podmínek a také úžasné vody! Přitom FPS moc neklesá. Velikost doplňku: verze 1.0 – 4 GB plus aktualizace na 2.0 – 100 MB. Má vestavěný meteorologický modul, který dokáže načíst skutečné počasí na zvoleném letišti a v jeho okolí.
- MyTraffic 5.2- vytváří realističtější provoz na letištích a na obloze (vypadá asi takto). FPS moc neklesá. Zahrnuje spoustu různých modelů letadel se skutečnými leteckými společnostmi. Rád bych poznamenal, že pro FSX existují další možnosti návštěvnosti, například „World of AI Traffic“, „Morten's AI Traffic v2.2“ atd. Pro mě osobně návštěvnost nehraje tak důležitou roli, takže neporovnával jsem Všechny tyto produkty, vybral jsem si MyTraffic Velikost je cca 1GB.
- FsPassengers- addon umožňuje vytvořit virtuální leteckou společnost, nakupovat virtuální letadla, přepravovat virtuální pasažéry a vydělávat na něm virtuální peníze :) Je vyroben poměrně kvalitně, můžete si najmout posádku na palubu letadla, krmit cestující za letu a mnoho zajímavější věci. S tímto doplňkem bude létání offline mnohem zajímavější.
- FSUIPC- malý doplněk k FSX SDK, který je vyžadován u některých doplňků, aby se mohly připojit k simulátoru a vyměňovat si data (i přes síť na samostatném počítači).
- FlightSim Commander 8.5- program pro plánování trasy letu. Trasu si samozřejmě můžete naplánovat pomocí vestavěného plánovače v samotném simulátoru, ale ve FSC se to podle mého názoru dělá mnohem pohodlněji. Zde můžete snadno vykreslit trasu pomocí majáků VOR, zobrazit mapu letiště (pojíždění, brány) atd.:
Naplánujete si trasu, uložíte ji do souboru .pln, otevřete ve FSX a letíte. Pokud chcete ještě více realismu, můžete použít skutečné mapy Jeppesen (program Jeppview), které používají skuteční piloti. Mapy obsahují všechny potřebné informace: schémata SID/STAR, schémata přiblížení pomocí ILS, VOR, DME, GPS, značení pojezdových drah a tak dále. Program vypadá takto:
- Další letadla- Pro FSX bylo vytvořeno mnoho modelů letadel a vrtulníků. Existují dokonce i raketoplány :) Z lehkých letadel chci poznamenat zejména toto:
RealAir Beechcraft Duke B60- Můj oblíbený:)
Carenado C172n
IRIS Pro Christen Eagle
(39) GRAF POZEMNÍHO PROVOZU LETIŠTĚ - ICAO
(41) GRAF POZEMNÍHO PROVOZU LETIŠTĚ A PARKOVÁNÍ LETADEL – ICAO
(42) GRAF POZEMNÍHO PROVOZU LETIŠTĚ A PARKOVÁNÍ LETADEL – ICAO
(43) GRAF POZEMNÍHO PROVOZU LETIŠTĚ A PARKOVÁNÍ LETADEL – ICAO
(44) GRAF POZEMNÍHO PROVOZU LETIŠTĚ A PARKOVÁNÍ LETADEL – ICAO
(55) MAPA OBLASTI – ICAO (ODLETOVÉ TRASY)
(56) MAPA OBLASTI – ICAO (TRASY PŘÍLETU)
(57) PŘEHLEDOVÁ MAPA MINIMÁLNÍCH RELATIVNÍCH VÝŠEK ATS
(59) STANDARDNÍ PŘÍSTROJOVÉ ODLETOVÉ TRASY - (SID). Dráha 32P/32, 14L/14, 32L, 14P
(69) TABULKA ODLETŮ STANDARDNÍHO NÁSTROJE (SID) - ICAO. Dráha 14L, 14
(70) TABULKA ODLETŮ STANDARDNÍHO NÁSTROJE (SID) - ICAO. Dráha 32P, 32
(71) STANDARDNÍ TABULKA ODLETŮ (SID) - ICAO.RWY 14P
(72) TABULKA ODLETŮ STANDARDNÍHO NÁSTROJE (SID) - ICAO. Dráha 32L
(77) STANDARDNÍ PŘÍJEZDOVÉ TRASY - (HVĚZDA). Dráha 14P/14, 32L/32
(87) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. Dráha 14P, 14
(88) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. Dráha 14P, 14
(89) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. Dráha 14P, 14
(90) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. Dráha 14P, 14
(91) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. Dráha 32L, 32
(92) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. Dráha 32L, 32
(93) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. Dráha 32L, 32
(94) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. Dráha 14P, 32L
(97) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. ILS. Dráha 14P KAT I/II/IIIA
(98) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. ILS. Dráha 32L KAT I
(99) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. ILS. Dráha 14 KAT I
(100) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. ILS. Dráha 32 KAT I
(101) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. VOR. Dráha 14P
(102) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. VOR. Dráha 32L
(135) SOUŘADNICE TRAŤOVÉHO BODU PODLE RNAV (GNSS) (PZ-90.02)
(145) STANDARDNÍ PŘÍJEZDOVÉ TRASY - (HVĚZDA). Dráhy 14, 14L, 14P, 32, 32P, 32L
(147) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 32L, 32P
(148) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. RNAV (GNSS). Dráhy 14P, 14L, 14
(149) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 32L, 32P
(150) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 14P, 14L
(151) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 32
(152) TABULKA STANDARDNÍCH PŘÍCHOZÍ NÁSTROJŮ (HVĚZDA) - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 14
(157) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. GLS. Dráha 14P
(158) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. GLS. Dráha 32L
(159) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. GLS. Dráha 14
(160) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. GLS. Dráha 32
(161) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 14P
(162) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 32L
(163) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 14
(164) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 32
(165) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 14L
(166) TABULKA PŘIBLÍŽENÍ PŘÍSTROJŮ - ICAO. RNAV (GNSS). Dráha 32PNázev scénáře Typ scénáře Letecký simulátor 9 Flight Simulator X Připravte 3D v2 Připravte 3D v3 Připravte 3D v4 xPlane Domodědovo (x-flight.su) volný, uvolnit MDesign - Moskva Domodědovo FSX/P3D zaplaceno UUDD Moskva Domodědovo (RVV1973) volný, uvolnit UUDD Moskva Domodědovo (RVV1973) Konverze volný, uvolnit Domodědovo(IATA: DME, ICAO: UUDD) — mezinárodní letiště federálního významu, jedno ze tří hlavních letišť v Moskvě a Moskevské oblasti, druhé z hlediska osobní dopravy v Ruské federaci. Nachází se na hranici městské části Domodědovo a městské části Ramensky v Moskevské oblasti, 45 kilometrů jihovýchodně od centra Moskvy, 22 kilometrů od moskevského okruhu.
Podle výsledků roku 2015 je druhým největším ruským letištěm podle obratu cestujících a patří také mezi dvacet nejrušnějších letišť v Evropě. Lety z letiště Domodědovo provozuje 52 leteckých společností do 185 destinací po celém světě. Mezi partnery letiště je 48 zahraničních leteckých společností a 28 ruských.
Areál letiště zahrnuje přistávací plochu tvořenou dvěma nezávislými paralelními dráhami (Runway-1 a Runway-2). Jsou umístěny dva kilometry od sebe, což z Domodědova dělá jediné letiště v moskevském leteckém uzlu schopném současně provádět nezávislé vzlety a přistání na svých drahách. Rekonstrukce IVPP-1 v roce 2009 udělala z Domodědova první ruské letiště schopné přijímat osobní dopravní letadlo Airbus A380.
V roce 2014 se Federální agentura pro leteckou dopravu rozhodla vybudovat na letišti Domodědovo novou dráhu o délce 3800 m. Bude se nacházet ve vzdálenosti 287,5 m severovýchodně od současné dráhy 2 (s ní rovnoběžně). Během výstavby bude nadále fungovat stávající dráha 2, která zachová kapacitu letiště. Po dokončení stavby bude označení Runway-2 a bývalá Runway-2 bude přeměněna na hlavní pojezdovou dráhu.
přistávací dráha Rozměry, m Hpore, m Ovládací panel pro vzlet/přistání Kategorie dráhy DPRM BPRM ILS 14L 2370×53 167,8 135° Pouze RNAV - - - 32R 2370×53 158,3 315° Pouze RNAV - - - 14R 3500×60 180,6 135° KOCOUR IIIA 320 (DM) - 110 100 (IDM) 32L 3500×60 161,8 315° KOCOUR I 659 (DO) - 109 300 (IDO) 14* 3800×60 168,2 135° - - - - 32* 3800×60 159,4 315° - - - - * - ve výstavbě (dráha nefunguje)
Na dráze 32L je instalován VOR maják s provozní frekvencí 113 300, volací znak DMD.
Komunikace ATS znamená:
UUDD_R_APP- Domodědovo-Krug - 127 700
UUDD_1_TWR- Domodedovo-Tower (14R-32L) - 118.600
UUDD_2_TWR- Domodedovo-Tower (14L-32R) - 119.700
UUDD_GND- Domodědovo-Perron - 119 000
UUDD_DEL- Domodědovo-Dodávka - 129.150
UUDD_ATIS- Domodědovo-ATIS - 128 300
Rozsah kódu respondéru: 1540-1577
:: Aktuální]
Naučit se číst Jeppesenovy diagramy
Například Pulkovo. Přijeďte do jízdního pruhu 28 vpravo (schéma je uvedena jako příklad a v tuto chvíli není aktuální).
Jdeme. Název mapy:
1. Kód letiště podle ICAO. Jeho jméno.
2. Datum poslední revize.
4. Město a země letiště.
5. Postup, pro který je tato karta určena.
Číslo pásma. Komunikace (frekvence):
1. Frekvence ATIS (Automatic Terminal Information Service) - železná žena, hlas nahraný na pásku a vysílající informace o letišti jako počasí, provozní pruhy a další užitečné informace v kruhu. 127,4 MHz v tomto případě. V Rusku se také nazývá služba Meteo. Zní to takto:
2 - 4. Přibližte se k frekvencím řídícího centra. S „Přiblížením“ pracujeme při přiblížení k prostoru letiště, při překročení přechodové výšky. Hlásí podmínky pro vstup do zóny, podmínky pro dokončení přiblížení (STAR). Při odletu koordinujte výstupní bod z oblasti letiště.
2. Frekvence používaná v časovém období od 4:00 do 20:00 pro letadla se skutečným kurzem sektoru 360 až 180 stupňů (východním směrem).
3. Frekvence používaná v období od 4:00 do 20:00 pro letadla se skutečným kurzem sektoru 180 až 360 stupňů (západním směrem).
4. Frekvence používaná během časového období od 20:00 do 4:00 (Greenwichský čas, také známý jako GMT, také známý jako Zuluský čas).
5. Frekvence komunikace s dispečerem blízkého pole. V západním systému rádiové výměny neexistuje žádná zóna „Kruh“. Služba „Kruh“ nás chrání ve výšce 200 metrů (služba „Start“ funguje níže), přiděluje bezpečnou výšku (obvykle 1800 metrů) a dává pokyny k opuštění prostoru letiště. To je během vzletu. Při přistání „Krug“ povolí přiblížení a upraví svůj vzor.
6. Frekvence komunikace se službou Start. Při vzletu je požádána o povolení k převzetí řízení a ke vzletu a sdělí nám podmínky pro opuštění letištní plochy. Při přistání k němu musíme vyhlásit připravenost nebo objet. Oblast odpovědnosti až do výšky 200 metrů. Výše je oblast odpovědnosti služby „Kruh“. Po přistání a uvolnění ranveje kontaktujeme tuto službu, děkujeme a loučíme se, přecházíme na službu „Taxiing“.
7. Frekvence komunikace s dispečerem „Taxiing“ (Pozemní). V této frekvenci žádají o povolení ke spuštění motorů a taxi. V této situaci (přistání) musíme být informováni o trase taxi a místě parkování.
Navigační písmena a číslice:
1. Frekvence lokalizátoru. IPL - identifikátor - tato tři písmena v Morseově abecedě jsou neustále vysílána na této frekvenci.
2. Frekvence NDB. Hvězdička (*) znamená, že tento maják funguje přerušovaně. V Pulkovu mění směr vzletu a přistání dvakrát denně - to vidím téměř každý den z okna své kuchyně.
6. Během přistání ILS je výška rozhodnutí 266 stop. "H" v závorce - výška - výška nad letištěm.
7. 440 stop - MDA (Minimum Descent Altitude) - minimální výška, do které je povoleno klesání během přiblížení pomocí nepřesných systémů, při absenci vizuálního kontaktu s orientačními body.
8. Apt Elev - nadmořská výška letiště, jinými slovy: nejvyšší bod dráhy. RWY je výška dráhy v bodě dotyku ve stopách nad hladinou moře.
9. Pokyny pro druhý přístup.
10. MSA - minimální bezpečná výška ve stanovených sektorech. "Aiport" - označení, že uprostřed kruhu je letiště. Poloměr kruhu je standardně 25 mil.
11. Píše se zde dodatečné informace týkající se postupu. Alt set - nastavení výškoměru. Zde se standardně používají milimetry (MM) a na vyžádání se používají hektopascaly QNH on req (QFE) - barometrický tlak na hladině moře udává na vyžádání ATS. Přechodová výška - přechodová výška. Pod touto nadmořskou výškou se výškoměr přizpůsobí tlaku nad hladinou moře. Nad - 29,92 palce rtuti nebo 1013,25 hektopascalů (milibarů) nebo 760 mm rtuti. Přechodová hladina - přechodová rovina, kde se výškoměr přestavuje ze 760 mm na skutečný tlak na hladině moře. FL 49 - 4900 stop. Jednotka v černém kruhu je poznámka, kterou si připomeneme o něco později.
Skutečná mapa
A zde jsou jeho detaily:
VOR je vyfocen zde. Z poznámky pod čarou jsme pochopili, že se týká Petrohradu. Že jeho frekvence je 113,4. Že na této frekvenci jsou vysílány tři znaky „SPB“ v Morseově abecedě. Níže je to, jak to zní: tři tečky, tečka-pomlčka-pomlčka-tečka atd.
Písmeno "D" znamená, že VOR je vybaven systémem DME.
Marker kombinovaný s NDB. NDB je kruh sestávající ze tří řad teček. Značka je šedá věc ve tvaru doutníku.
Stín poznámky pod čarou (kolem obdélníku) naznačuje, že tento maják je pro navigaci zásadní.
V poznámce pod čarou: frekvence majáku a kód, který vysílá.
Parametry ILS: kurz přistání a frekvence ILS. 
To bylo diskutováno výše - v části „Navigační písmena a čísla“. Poznámka: viz pokyny pro úroveň přechodu.
Úroveň 5900 stop, pokud je tlak mezi 706 a 733 mmHg. Úroveň 6900 stop, pokud je tlak nižší než 706 mm.
30-40 je součástí souřadnicové sítě. 30 stupňů, 40 minut východní délky.
Nakreslená věž ukazuje jakoukoli vysokou umělou stavbu. V našem případě je jeho výška 1022 stop. Silná šipka ukazuje, že se jedná o nejvyšší stavbu v oblasti letiště.
Trojúhelník představuje bod cesty (průsečík). Zde jsou také popsány jeho parametry, které zní následovně: Ve vzdálenosti 11 námořních mil od VOR SPB, s radiálou 091 stupňů, by nadmořská výška měla být 3020 stop (nebo 2954 nad koncem dráhy). 
069 stupňů je kurz od NDB k dalšímu waypointu (křižovatce). 7.6 - vzdálenost mezi těmito dvěma body v mílích.
Přerušovaná čára ukazuje hranice bezletové nebo omezené letové zóny. Písmeno "R" znamená, že je zakázáno. Pokud by tam bylo "R", pak by to byla zakázaná oblast. UL(P)-22 - název (index) zóny.
Konverzní tabulka. Sloupec vlevo je nadmořská výška ve stopách, vpravo je nadmořská výška nad letištěm ve stopách a metrech. 
Tečkovaná čára ukazuje nezdařené přiblížení.
Plná černá NEZNAMENÁ, že se jí při výsadbě MUSÍTE řídit. Podívejte se na mapu STAR (více o tom později). Zde je to doporučení pro přistání po nezdařeném přiblížení.
Přistávací profil
1. Sledujte prostřední značku ve výšce alespoň 262 stop.
2. OCA - Obstacle Clearance Altitude - bezpečná výška pro odstraňování překážek - minimální výška nad prahem dráhy je 28 P. Každá výška pro svou vlastní kategorii.
3. TSN 50" - výška překročení prahu pásu. 50 stop, tedy.
4. LMM - střední značka. Stínovaný obrázek představuje značku. Šedá - NDB.
5. LOM - dálkový marker. Při překročení tohoto bodu na sestupové dráze by výška měla být 722 stop (656).
6. Z LOM do bodu nezdařeného přiblížení 1 míle. MAP - bod nezdařeného přiblížení. Místo odjezdu je znázorněno šipkou s písmenem „M“. Druhá šipka – ta níže – je výška rozhodnutí.
7. Vstupní bod sestupové dráhy (označený křížkem). "D 7,5 SPB" - vzdálenost k VOR SPB - 7,5 mil. 2040 - výška pro vstup na sestupovou dráhu.
8. Šipka ukazuje, že pro ty, kteří přistávají na NDB, by měla být výška v LOM 730 stop.
9. Čísla nad čarou (1.7 a 4.5) ukazují vzdálenost mezi sousedními body. Čísla POD čarou (0,5 a 2,2) ukazují vzdálenost k prahu proužku.
Převodní tabulka, světelné značení a nezdařené přiblížení
1. Tabulka ukazuje vztah mezi craftingovou rychlostí a vertikální rychlostí při přistání. Například při 120 uzlech by vertikální rychlost měla být 570 stop za minutu. A po překročení bodu LOM zbývá 30 sekund do bodu nezdařeného přiblížení.
2. HIALS - High Intensity Approach Light System. Obrázek ukazuje, jaké světlo nás čeká před koncem pásu.
3. Prostě nějaký komiks (příběh v obrazech) o nevydařeném přístupu. Komiks zní takto: pokud se přiblíží Missed, pak získáme výšku 2040 stop, zatímco se pohybujeme na kurzu 279. Poté odbočíme doleva na NDB PL (frekvence 525), pro ty, kteří nemohou určit podle šipky, která je vpravo a která je levá, píše se: "LT" - Levá zatáčka. Po dosažení PL vystoupáme do 3020 stop.
Přistávací minima
Aktuální stav viditelnosti v prostoru letiště hlásí služba ATIS. Pokud je viditelnost pod zadanými parametry, pak s největší pravděpodobností budete muset odejít na náhradní letiště.
1. Minima pro ILS: výška rozhodnutí 266.
FULL - plně zapnuté světelné značení jízdních pruhů.
ALS OUT - s vypnutými přibližovacími světly.2. RVR - rozsah viditelnosti pruhů. To je rozsah, ve kterém pilot umístěný na ose proužku může rozlišit jeho značky.
VIS - viditelnost na povrchu pásu.3. Při zhasnutí přibližovacích světel je minimální dosah viditelnosti dráhy 1200 metrů.
4. Přistání pomocí lokalizátoru (bez aktivace GS) je zakázáno.
5. Minimální přistání NDB. Zde v levém sloupci je gradace podle kategorií.
[:: Aktuální] 11.10.2020Kulečník
