Klasifikace map používaných v letectví EMERCOM. Klasifikace leteckých map podle účelu
V Rusku je za odstraňování následků místních a přírodních katastrof odpovědné federální ministerstvo, zkráceně Ministerstvo pro mimořádné situace. Je nejvýznamnější v zemi a působí společně s dalšími agenturami rychlé reakce. Zahrnuje obecní hasičské a záchranné služby. Ministerstvo pro mimořádné situace vykonává jednotné řízení pohotovostních útvarů měst, krajů a celé republiky. Celkem oddělení provádí více než 25 % federálních kontrol.
Činnost Ministerstva pro mimořádné situace
Federální služba zajišťuje kontrolu nad všemi záchrannými orgány země. Zpočátku jsou na výzvu vyslány magistrátní odbory. Pokud se místním silám nepodaří nebezpečí lokalizovat, do hry vstupují regionální služby. Republikové útvary jsou zapojeny pouze v nezbytně nutných případech.
Záchranáři ministerstva pro mimořádné situace jsou na místě teprve čtvrtí. Místní úřady, jako je policie, záchranka a hasiči, by měly být první, kdo zareaguje na mimořádnou událost. A teprve poté, co tyto služby prokázaly potřebu přilákat další síly k odstranění nebezpečí, přicházejí zaměstnanci ministerstva pro mimořádné situace. Jejich doba odezvy je asi 4 hodiny.
V případě katastrofy velkého rozsahu se na její likvidaci podílí federální letectví. Před přivoláním vrtulníku z ministerstva pro mimořádné situace je však nutné vyhodnotit míru nebezpečí. Snad nehodu vyřeší městské služby. Zaměstnanci záchranné služby jsou voláni jen výjimečně, když se situace vymkne kontrole.
Na ministerstvu pracují lidé, kteří prošli vojenským výcvikem v armádě a hasiči. Při skládání zkoušek jsou záchranáři testováni nejen z fyzické připravenosti a mentální kapacita, ale také psychickou stabilitu. Celkem ministerstvo pro mimořádné situace zaměstnává více než 7200 lidí, hasiči mají asi 150 tisíc zaměstnanců.
Záchranné letectví
Letectvo ministerstva pro mimořádné situace je chloubou celé země. Federální služební letectví bylo založeno v květnu 1995. Iniciátorem byla vláda Ruské federace. Za dobu své existence se letectví mnohokrát osvědčilo. Zúčastnila se tisíců záchranných misí v Rusku i v zahraničí.
Za hlavní základnu ministerstva pro mimořádné situace je považováno letiště Ramenskoye. Síly letectví jsou však rovnoměrně rozmístěny ve všech regionech země. Dnes má ministerstvo k dispozici více než 50 letadel. Letadlový park je zastoupen takovými letouny jako Il-62M, An-74, Jak-42D, Be-200ChS a mnoha dalšími multifunkčními modely. V bilanci jsou také záchranné BK-117, Mi-8 a Bo-105. Ka-32 byl modernizován pro lékařské potřeby. Mezi víceúčelovými těžkými váhami stojí za vyzdvihnutí Mi-26T.
Vojenský pilot a inženýr Rafail Zakirov je považován za otce ruského záchranného letectví. Byl to on, kdo stál u zrodu vývoje hasicích technologií pro vrtulníky jako Mi-26 a Ka-32. Pro účinnost byla použita drenážní zařízení řady VSU-15. Zakirov také vyvinul koncept pro boj s ropnými skvrnami. K tomuto účelu bylo navrženo zařízení VOP-3. Později se inženýrovi podařilo dosáhnout úžasných výsledků při hašení požárů způsobených člověkem. Účinnosti bylo dosaženo díky Zakirovovu vynálezu - přepadovému zařízení VAP-2.
vrtulník Mi-8
Vrtulník je vhodný jak pro průzkum, tak pro palebnou podporu pozemních sil. Je možné připevnit protitankové pumy.
Přední japonské a německé společnosti začaly společně vyvíjet BK-117 v 70. letech minulého století. Výroba a export byly založeny teprve začátkem 80. let.
Vrtulník řídí jeden pilot. Nákladový prostor pojme 9 osob. Nosnost se pohybuje mezi 1700 kg. Výkon obou motorů je 1500 koní. S.
Maximální rychlost dosahuje 250 km/h.
Přednáška č. 6. Letectví ruského ministerstva pro mimořádné situace. Úkoly a práce vykonávané letectvím Ministerstva pro mimořádné situace Ruska 1. Formace a letecká flotila Ministerstva pro mimořádné situace Ruska
Únor 1992 - čtyři samostatné vrtulníkové skupiny nasazené pro úkoly ministerstva pro mimořádné situace ve střední, uralské, sibiřské a dálněvýchodní oblasti Ruska byly převedeny z ruského ministerstva obrany (vojska civilní obrany) na ministerstvo pro mimořádné situace. Březen 1992 Je vytvořeno Centrální letecké oddělení vybavené letouny a vrtulníky Il-76, An-74 a Mi-8. května 1995 bylo v souladu s nařízením vlády Ruské federace č. 457 „O vytvoření Státního jednotného leteckého podniku Ministerstva pro mimořádné situace Ruska“ vytvořeno Ministerstvo letectví pro mimořádné situace Ruska. (od roku 2002 - Federální GUAP).
Úkoly letectví Ministerstva pro mimořádné situace Ruska: zajištění reakce na mimořádné události. Pohotovostní služby (dodávky záchranářů, lékařů, speciální techniky, strojů a zařízení); účast v RPS a ASR (letecký, ženijní průzkum prostoru - chemický, radiační, biologický atd., doručování a navádění pátracích a záchranných skupin k objektům, přistávání záchranářů, speciální náklad, aeromobilní nemocnice, evakuace obětí); speciální letecké práce na: hašení přírodních a umělých požárů; provádění záchrany operace ve vodních oblastech (poskytování pomoci posádkám a cestujícím lodí v nouzi); reakce na dopravní nehody na federálních dálnicích; ovládání vzduchu C. Se speciální skupiny provádějící ASR; plnění úkolů pro mezinárodní aktivity (účast na humanitárních akcích).
Práce vykonávané letectvím: 1. Letecké záchranné práce: vyhledávání a odhalování obětí tísně; nasměrování pátracích a záchranných složek k prohledávání objektů; padákové, nepadákové a přistávací metody záchranných skupin a nákladu; evakuace obětí z oblastí katastrof na souši (v rovinatých, horských oblastech a městech) a z vodní hladiny. 2. Speciální letecké práce: hašení požárů; letecký, ženijní, radiační, chemický, požární průzkum a monitoring terénu, ošetřování určených objektů chemickými a biochemickými přípravky; montážní a demontážní práce při odklízení suti a ničení.
3. Zajištění řízení a komunikace: C řízení. Z leteckých velitelských stanovišť; přenos a komunikace mezi pátracími a záchrannými týmy a kontrolními body. 4. Letecká přeprava: dodávka do nouzových zón. C, nezbytné pro provádění vyhledávání, ASR, zdravotní péče a operační skupiny ministerstev a resortů, nákladu humanitární pomoci a materiálně-technických zdrojů; evakuace postiženého obyvatelstva z nouzových oblastí; odstranění unikátního vybavení a cenností; evakuace ruských občanů ze zahraničí.
Letectví se uplatňuje z pozice „služby na letišti“. Posádky jsou ve službě nepřetržitě na stanovených úrovních připravenosti (od 30 minut) v závislosti na prováděných úkolech, maximální připravenost k odletu je 3,5 hodiny u vrtulníků, 6 hodin u letadel - po vzniku mimořádné události.
9Ústředí ruského ministerstva pro mimořádné situace zahrnuje odbor letectví a leteckých záchranných technologií, který organizuje: plánování a řízení využití letectví, řízení leteckých útvarů; operační využití letectví při mimořádných událostech, doručování záchranářů a nákladu, letecká doprava na ministerstvu pro mimořádné situace; výcvik leteckých jednotek Ministerstva pro mimořádné situace Ruska atd. Letectví Ministerstva pro mimořádné situace zahrnuje 4 střediska letecké záchranné služby (ARC), která jsou součástí záchranných vojenských formací Ministerstva pro mimořádné situace Ruska.
Centrální ASC FGUAP: letiště Ramenskoye (letiště) (Žukovskij) - letka letadel: Il-62M (2), Jak-42D (2), Il-76TD (6), Be-200ChS (4). vrtulníková letka vrtulníková letka: Mi-8MTV (4+1: Kaliningrad); + tři letecké lety vrtulníkem (Ka-32 - 8, BO-105 - 3, BK-117 - 1) - letecká stanice Kasimovo (Petrohrad), Rostov na Donu (2 Mi-8, 2 letouny An-3T ), Soči (2 Ka-32).
ASC ae Dobrynskoe, obec Sokol (Vladimír) Jedná v zájmu Centrálního distribučního centra, Regionálního informačního centra, URC, Severozápadního restaurátorského centra a Jižního regionálního restauračního centra. Vrtulníky Mi-26T (2), Mi-8MT (8). Siberian ASC ae Cheremshanka, Emelyanovo (Krasnojarsk) Poskytování RRD, posilování DVRC. Letouny An-74P (1), Be-200ChS (2), vrtulníky Mi-26T (2), Mi-8MT, MTV - 1, 2 (7), Vo-105 (1). Dálný východ ASC AE Khabarovsk-Centralny (Chabarovsk) Poskytování DVRC. Letouny An-74P (1), Be-200ChS (1), vrtulníky Mi-26T (2), Mi-8MTV (6).
12Vedoucí RC EMERCOM na územích federálních okresů organizují technickou údržbu letišť, doplňování leteckého paliva a paliv a maziv, zajišťování dopravy a spojů, zabezpečení letadel, ubytování a životosprávu leteckého personálu: v RC Dálného východu - na 3 jaderných blocích; v sibiřském DC - na 4 jaderných blocích; v Ural DC - na 1 ae; v Privolzhsky RC - na 2 ae; v Jižní RC - na 3 ae a 1 VP; v Severní Kavkaz RC - na 2 jaderných blocích; v Severozápadním RC - na 5 ae (včetně Khrabrova) a 1. VP; v Centrálním RC - na 3. jízdě.
Charakteristika letadla Ministerstva pro mimořádné situace Ruska Typ letadla Značka letadla Rok výroby Max. dosah letu (km) Plavba. rychlost letu (km/h) Praktické výška letu (km) Max. počet cestujících (osob) Max. hmotnost nákladu (t) Velikost nákladového prostoru (d x š x v, m) lety Il-62m 1968 11000 850 12,2 114-138 23,0 8,35 x 2,00 x 1,38 Il-76td 1977 32512,480 pro 0 24, 50 x 3, 45 x 3, 40 An-74p 1985 4800 600 10, 7 14 (58-náchylný) 7, 5 10, 48 x 2, 15 x 2, 20 Jak-42d 19088 320 -120 14, 5 - Be-200chs 2003 4000 610 8, 0 72 (40-ležící) 7, 5 (12-voda) - An-3t? ? ? —
IL-76TD - těžký transportní letoun - pro: přepravu úkolových uskupení do 250 osob. , náklad - do 48 tun; záchrana dopravy jednotky, včetně lehkých vrtulníků; Xi přistává. C, a to i v případě havárií na vodních plochách; hašení ohně; dodávka nákladu (do 48 tun) humanitární pomoci a materiálně-technických prostředků na vzdálenost do 3 500 km; evakuace obětí z nouzových oblastí.
Možnost naložení: vyprošťovací vozidlo Rosenbauer - 1 ks. , "Kamaz" -1 jednotka. , „Land Rover Defender“ – 1 jednotka. ; Oddělení "Tsentrospas" - 37 osob. , OG EMERCOM - 7 osob. , CEPP-5 osob. G = 22 t Záchranné vozidlo "Kamaz-43118" Operační řídicí vozidlo "Land Rover Defender" NAKLÁDÁNÍ LETADLA IL-76 w/n 363 SÍLY A PROSTŘEDKY PŘI POSKYTOVÁNÍ POMOCI PŘI ODSTRAŇOVÁNÍ NÁSLEDKŮ JAPONSKA13 03. 2011) varianta č. 1 (1 boční) Záchranné vozidlo "Rosenbauer-1222"
Možnost naložení: vyprošťovací vozidlo Kamaz - 2 jednotky. , AFM – 1 jednotka. ; 294 SC - 35 lidí. , 179 SC – 14 osob. G = 22 t Záchranné vozidlo "Kamaz-53215" NAKLÁDKA LETADLA IL-76 w/n 362 NOUZOVÝMI SÍLAMI A PROSTŘEDKY PŘI POSKYTOVÁNÍ POMOCI PŘI ODSTRAŇOVÁNÍ NÁSLEDKŮ ZEMĚTŘESENÍ V JAPONSKU 13 (stav k 1. březnu č.11) (2 desky) “ASM - 270572”
Možnost naložení: vyprošťovací vozidlo Kamaz - 2 jednotky. , Přívěs – 1 ks. ; G = 25 t Vozidlo "KAMAZ-43114" NAKLÁDÁNÍ LETADLA IL-76 SILOU A PROSTŘEDKY 294 TsSOOR PRO PRÁCI V OBLASTI RADIOAKTIVNÍHO ZNEČIŠTĚNÍ (k 13.3.2011) varianta 1 Přívěs Vozidlo "328"-5
Možnost zatížení: Radiační kontrolní stanoviště - 1 ks. , jednotka ASM-1. , Dodávka pro robotické systémy - 1 ks. , G = 26,5 t ASM "ASM-4803" Dodávkové vozidlo pro robotické komplexy "Mersedes" Rádiové stanoviště "GAZ 2705" NABÍJÍCÍ LETADLO IL-76 SILOU A PROSTŘEDKY 294 TsSOOR PRO PRÁCI V OBLASTI RADIOAKTIVNÍHO ZNEČIŠTĚNÍ (jako 3.03.13 ZNEČIŠTĚNÍ verze 2011).
23Je možné nainstalovat (20 min) 5 lékařských modulů (pro 4 osoby), ve kterých lze přepravovat 20 obětí najednou. Může přistávat pomocí: velkých nákladních plošin P-7 (P-17) - náklad do 40 tun, z nadmořských výšek 11500-2000 m;
malé nákladní plošiny PGS-500 (PGS-1000) - zatížení do 30 tun v sérii 26 jednotek, od výšek 200-300 m až po malá přistávací místa 200x500 m (důležité pro horské oblasti).
25Vybaveno leteckým nalévacím zařízením VAP-2 na 42 tun vody nebo hasicí směsi (OGS) - speciální směs, jejíž páry nepodporují hoření.
26 Letecká nalévací zařízení VAP-
28Vypouštění vody: z výšky 50 m při rychlosti 300 km/h za 7 sekund pokryje plochu 6 hektarů (100 x 600 m).
29V roce 2010 vláda Ruské federace nařídila, aby vojenská dopravní letadla IL-76, letectví Ministerstva vnitra Ruské federace a Ministerstva pro mimořádné situace byla vybavena leteckými nalévacími zařízeními VAP-2. Na konci roku 2012 je VAP-2: ve VTA MO - 12, na Ministerstvu pro mimořádné situace - 6; Na ministerstvu vnitra - 2. Byla tam vesnice
Letecké řídící středisko Il-62M Ministerstva pro mimořádné situace Ruska - pro: přepravu operačních skupin (až 114 osob); ovládání C. S zapojený do nouzové reakce; evakuace ruských občanů ze zahraničí a nouzových zón, dodání vládních delegací; provádění speciálních letů na vzdálenost až 7500 km.
Jak-42D je speciální letoun, VPU přepravující operační skupiny až 48 osob. ; C ovládání. S zapojený do nouzové reakce; nasměrování pátracích a záchranných složek k prohledávání objektů; předávání příkazů mezi pozemními řídicími jednotkami; doručování vládních delegací; provádění speciálních letů na vzdálenost až 3200 km.
Salon pro provozní porady
An-74P je střední dopravní letoun s krátkým vzletem a přistáním, přepravující operační skupiny do 58 osob. do 3500 km; přeprava pátracích a záchranných týmů, ručního nářadí a pozemního vybavení; přeprava humanitární pomoci; dodání zdravotnického personálu a evakuace obětí. 35 Alexandr Beljakov. Georgij Baidukov
36Be-200ChS letecký záchranný komplex doprava a osobní doprava (72 cestujících a 750 kg nákladu); pátrací a záchranné operace na pozemních a vodních plochách; provádění leteckého a inženýrského průzkumu; kontrola pobřežních vod a ekonomických zón; monitorování životního prostředí; hašení požárů Palubní termovizní zařízení zajišťuje: vyhledávání požárů a živých osob, automatické řídící centrum a zaměřování na objekt pomocí satelitní techniky, TV obraz prolétávané oblasti, videomonitorování účinnosti odvodu vody (OGS).
39Hašení požáru: stříkání vody na oheň z výšky 20-40 m rychlostí 250-270 km/h za 1-2 sekundy.
Nádrže pro provádění leteckých hasebních prací na územích regionálních center: Centrální: Vodní nádrže Rybinsk a Dubninsk; Povolží: Verkhneuralskoe, Iriklinskoe, Kamskoe, Botkinskoe, Nizhnekamskoe, Saratovská nádrž; Ural: Severozápad: Ladožské jezero, Oněžské jezero, Ilmenské jezero, Čudské jezero; Jih: Azovské moře, pobřežní vody Černého moře, přehrada Tsimlyansk; Sibiř: jezero Bajkal, Bratsk, Krasnojarsk, Novosibirské nádrže, jezero Chany; Dálný východ: pobřežní vody Ochotského moře, Japonského moře, Tatarského průlivu, nádrží Zeya a Vilyui.
Dopravní letoun 41An-3T. Navrženo pro přepravu 1800 kg nákladu a 4 cestujících. Varianta letounu An-2 s turbovrtulovým motorem TVD-20.
Transportní a výsadkový vrtulník Mi-8MT (MTV) pro: záchrannou dodávku. týmy do 24 lidí a ASI na nouzové situace; provádění montážních a demontážních prací na vnějším závěsu do 3 tun; dodávka pozemní techniky a nákladu do 4 tun; hašení požáru (VSU-5); nasměrování pátracích a záchranných složek k prohledávání objektů; provádění přistání záchranářů a nákladu; Provádění inženýrství, radiace, chemického průzkumu, leteckého snímkování a monitorování oblasti dodávky pro lékařský personál za účelem poskytování pomoci; přeprava nosítek pro raněné do 12 osob. Lze použít systém dálkového odstraňování ledu DVS-ULZ-FRZ. V požadovaných intervalech jsou z vrtulníku vyhazovány amonitové (TNT) nálože v pytlích s víceúčelovou zpožděnou pojistkou.
Záchranný vrtulník Ka-32A 1 pro: vyhledávání a evakuaci obětí z nouzových oblastí, včetně horských oblastí, z vodních hladin, námořních a říčních plavidel; dodání 10-12 záchranářů, vyprošťovací techniky, pomocné techniky na místo zásahu; přistání záchranářů a nákladu; montážní a demontážní práce na vnějším závěsu do 5 tun; provádění hasebních prací.
Těžký transportní a výsadkový vrtulník Mi-26T dopravuje záchranné týmy až o 82 lidech. a nouzové záchranné vybavení na nouzová místa; provádění montážních a demontážních prací na vnějším závěsu do 20 tun; dodávka velkého vybavení a nákladu humanitární pomoci do 20 tun; provádění přistání záchranářů a nákladu; hašení požáru pomocí VSU-15; převoz raněných a nemocných.
49Načítání APU-
Lehké vrtulníky BO-105 a BK-117 provádějí ASR v omezených oblastech - ve velkých městech a horských oblastech; nasměrování pátracích a záchranných složek k prohledávání objektů; poskytování první pomoci a evakuace obětí do zdravotnických zařízení; evakuace lidí z výškových budov; evakuace raněných, zraněných a nemocných; hlídkování, průzkum a letecké snímkování.
Letecké záchranné komplexy První (hlavní) verzí ASK je systém „Global Radius“. vrtulníky BO-105 (BK-117) jsou přepravovány Il-76TD, po vyložení jsou připraveny k použití za 20 minut; Terénní vyprošťovací vozy po vyložení dopraví záchranáře, lékaře a specialisty do nouzové zóny a zajistí jejich práci; jsou rozmístěna zařízení pro podporu života (pneumatické rámové moduly s osvětlením, topením, odpočívadlem); Vrtulník provádí vyhledávání, monitorování nouzového prostoru a v případě potřeby i ženijní průzkum, vyprošťování a koordinaci akcí záchranných skupin.
Druhá verze ASK. První, (+) airmobilní nemocnice s vybavením pro podporu života, nasazená po vyložení z letadla. Používá se v mimořádných situacích s velkým počtem obětí (povodně, zemětřesení). Třetí možnost ASK. Složení je podobné druhému. Z letadla jsou shazovány všechny součásti: technika a náklad na plošinách P-7 (P-17) - z výšky 600-800 m, záchranáři a lékaři - z výšky 800-1200 m. Pozemní personál speciálních skupiny vybere shozené vybavení a nemocnici a doručí je do základního bodu pro nasazení.
Čtvrtá verze ASK. Používá se ve vodních oblastech moří a oceánů. Záchranná plavidla jsou spouštěna z výšky 150-200 m v sérii na 26 plošin, každá se 4 rafty PSN-10 spojenými do „věnce“ (celkem 104 raftů, které poskytují záchranu až 1500 lidem). přiblížení, přistávají záchranáři, aby zajistili vyproštění obětí (zraněných) na rafty. Pátá verze ASK. Pro dodávky humanitární pomoci, záchrany a vybavení na podporu života ve vysokých horách nebo v oblastech nouzových konfliktů. Výsadek nákladu - z velkých výšek (3000-7000 m), sériově, na 26 platformách.
Hlídání helikoptér na dálnicích. Provádí se na dálnici Moskva – Petrohrad. Principem organizace je koncept „zlaté hodiny“, během níž musí být člověk převezen do zdravotnického zařízení a získat potřebnou pomoc. Na trase je nepřetržitě ve službě pět vrtulníků Ka-32, připravenost k odletu 10 minut, rádius dosahu zdravotnických zařízení do 20 minut. Ka-32 je vybaven lékařským modulem a přístroji pro umělou plicní ventilaci. Plánuje se zavedení hlídek na dálnicích Moskva-Kazaň a Don M 4.
Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář
Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.
Zveřejněno na http://www.allbest.ru/
MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE
VYŠŠÍ LETECKÁ ŠKOLA FSOUVPO ULYANOVSK
CIVILNÍ LETECTVÍ
FAKULTA LETOVÉHO PROVOZU A ŘÍZENÍ LETOVÉHO PROVOZU
ODDĚLENÍ LETOVÉHO PROVOZU A BEZPEČNOSTI LETU
Využití letectví při odstraňování následků mimořádných situací
Dokončeno:
Miroshnikov A.A.
Dozorce:
Alekseeva T.G.
Uljanovsk, 2014
Úvod
1. Klasifikace nouze
Úvod
Mimořádná situace je soubor okolností vyplývajících z: nehody, katastrofy, nebezpečí přírodní jev nebo přírodní katastrofa – která může způsobit (nebo měla za následek) značnou újmu lidem, životnímu prostředí, významné materiální ztráty a/nebo výrazné zhoršení životních podmínek lidí.
Mezi sociální mimořádné události patří:
Místní a regionální konflikty (interetnické, mezináboženské atd.);
Velké stávky;
Nepokoje, pogromy, žhářství atd.
Mimořádné události jednoho typu mohou zase způsobit mimořádné události jiných typů.
Příčiny mimořádných událostí a doprovodné stavy se dělí na vnitřní a vnější.
Vnitřní důvody:
Složitost technologií;
Nedostatečná kvalifikace a nekompetentnost servisního personálu;
Konstrukční nedostatky v mechanismech a zařízení.
Mezi externí patří:
Přírodní katastrofy;
Neočekávané přerušení dodávky elektřiny nebo plynu;
Terorismus;
1. Klasifikace nouze
Klasifikace mimořádných situací podle stupnice vychází z velikosti území, kde mimořádná událost nastane, počtu obětí a rozsahu škod. Podle měřítka lze nouzové situace rozdělit do (nařízení vlády Ruská Federace ze dne 21. května 2007, č. 304 „K klasifikaci přírodních a člověkem způsobených mimořádných situací“):
1. Místní charakter, v jehož důsledku území, na kterém došlo ke vzniku mimořádné události a k narušení životních podmínek lidí (dále jen havarijní zóna), nepřesahuje území zařízení, přičemž počet osob usmrcených nebo zraněných na zdraví (dále jen počet obětí) ), není větší než 10 osob nebo výše škod na životním prostředí a materiálních ztrát (výše materiálních škod) nepřesahuje 100 tisíc rublů;
2. Městského charakteru, v důsledku čehož nouzová zóna nepřesahuje území jedné osady nebo vnitroměstské území města federálního významu, přičemž počet obětí není větší než 50 osob nebo množství materiální škody nepřesahují 5 milionů rublů, stejně jako tuto mimořádnou situaci nelze klasifikovat jako místní mimořádnou událost;
3. Meziobecní charakter, v jehož důsledku se nouzová zóna dotýká území dvou nebo více sídel, vnitroměstského území federálního města nebo mezisídlového území, přičemž počet obětí není vyšší než 50 osob nebo výše hmotných škod ne více než 5 milionů rublů;
4. Regionální charakter, v důsledku čehož nouzová zóna nepřesahuje území jednoho subjektu Ruské federace, přičemž počet obětí je nad 50 osob, nejvýše však 500 osob, nebo množství materiálu škoda je více než 5 milionů rublů, ale ne více než 500 milionů rublů;
5. Meziregionální charakter, v důsledku čehož nouzová zóna zasahuje na území dvou nebo více ustavujících subjektů Ruské federace, přičemž počet obětí je nad 50 osob, nejvýše však 500 osob, nebo množství materiálu škoda je více než 5 milionů rublů, ale ne více než 500 milionů rublů;
6. Federální charakter, v důsledku čehož je počet obětí více než 500 osob nebo výše materiálních škod přesahuje 500 milionů rublů.
Obrázek 1:
2. Využití letectví při hašení lesních požárů
Využití letectví k detekci a hašení lesních požárů umožňuje díky včasné detekci prudce zmenšit hořící plochu a také zabránit šíření požáru do obydlených oblastí a dalších objektů.
Hlavní oblasti použití letecké techniky jsou:
Přeprava osob, požárně technických a záchranářských zbraní, vybavení a hasicích látek;
Organizace zpravodajství, řízení a komunikace;
Hašení požáru ze vzduchu kapáním vody na oheň, dodáním dalších hasicích látek;
Tvorba ochranných pásů s roztoky protipožárních chemikálií a vody pro ochranu před požáry osad a předměty.
Letectví ruského ministerstva pro mimořádné situace (založeno v roce 1995) je jednou z nejvýkonnějších a nejefektivnějších formací nejen u nás, ale na celém světě.
Víceúčelový letoun An-3, schopný nést až 2 tuny nákladu, obojživelný letoun Be-200, určený k hašení požárů (unese 12 tun nákladu).
Obrázek 2:
Dopravní letoun Il-76 je schopen dopravit na místo požáru až 42 tun hasicích látek a také zajistit dodávku různého nákladu včetně nouzového vyprošťovacího zařízení.
Vrtulníkový park zahrnuje univerzální vrtulníky Mi-8 a Ka-32, lehké záchranářské vrtulníky Bo-105 a BK-117 a také těžké víceúčelové vrtulníky Mi-26T. V roce 2007 letectvo ruského ministerstva pro mimořádné situace uskutečnilo více než 13 tisíc letů s celkovou dobou letu asi 12 tisíc hodin, z toho 955 hodin v nouzových zónách a 202 hodin v humanitárních operacích.
V létě 2007 se letectví ruského ministerstva pro mimořádné situace podílelo na hašení lesních požárů v Portugalsku, Bulharsku, Černé Hoře, Srbsku a Řecku. Hasičská letecká skupina provedla celkem 491 letů, přičemž na požáry shodilo více než 62 tisíc tun vody. Letectví se také podílelo na evakuaci ruských občanů z Libanonu a Jordánska a doručovalo humanitární zásoby do Kyrgyzstánu, Afghánistánu a KLDR. Pro hašení lesních požárů je perspektivní použití obojživelných letadel, která dokážou samostatně plnit kontejnery a dodávat zásobu vody na požářiště. Letoun Be-200 je tedy metodou raketoplánových letů s plněním vodních nádrží v klouzavém režimu schopen dopravit na místo hašení 12 tun vody a lze jej použít jak k likvidaci malých požárů, tak k omezení šíření požáru, jakož i pro hlídkování v lesích.
Obrázek 3:
Pro vzdušné hlídkování a hašení požárů je efektivní využívat vrtulníkové komplexy na bázi vrtulníků Mi-8T a Mi-26T, které mohou na hašení spotřebovat až 15 tun kapaliny. Lze je použít k vystavení okraje požáru vodě formou nalití velkokapkového proudu kapaliny a položení bariérového pásu před okraj požáru s roztoky protipožárních chemikálií. Při velkých požárech je efektivní použití letadel s velkou zásobou hasicích látek.
Za účelem studia parametrů vypouštění vody a vývoje metod pro účinné hašení požárů pomocí letadel (letadla Il-76 MD) na území Výzkumného letového ústavu (Zhukovsky) a v lesní oblasti okresu Orekhovo-Zuevsky v moskevské oblasti bylo uskutečněno 18 experimentálních letů. Letoun Il-76MD vybavený vylévacím zařízením pro letadla (VAP) je schopen přepravit 42 tun hasicí látky. VAP se skládá ze 2 pevně spojených válcových nádrží a jednotek pro plnění a vypouštění hasicí kapaliny. Nelze také nezmínit, že při likvidaci požárů má značný význam kompetentní vyhodnocení situace a sestavení plánu leteckých cest.
Obrázek 4:
V létě 2002 se ve federálních distriktech Středního a Dálného východu rozvinula obtížná požární situace. Lesy hořely také v Moskevské oblasti, Vladimirské, Rjazaňské, Irkutské a Čitské oblasti a na Primorském území. Zvrátit extrémně napjatou situaci s požáry rašeliny ve střední oblasti a Moskevské oblasti, s velkými lesními požáry na Sibiři a Dálný východ umožnila ministerstvu pro mimořádné situace použití domácích hasicích technologií ze vzduchu, které opět potvrdily svou vysokou účinnost.
V polovině května 2004 v oblast Kurgan, zachvátily rozsáhlé lesní požáry, byla vyslána letecká skupina ruského ministerstva pro mimořádné situace. V ohrožení bylo 20 osad, ve kterých žilo 18 327 lidí, 2 vojenské zbrojnice s municí, 3 nádraží, 38 národohospodářských zařízení a asi 6 tisíc obytných budov. Byla vytvořena skutečná hrozba pro ropovod, stejně jako pro závod Rosrezerv.
Letecká skupina pod vedením náčelníka letectví R.Sh. Při hašení požárů od 14. května do 20. května provedla Zakirová, která neustále zvyšovala svou sílu, 145 bojových letů, při nichž shodila na lesní požáry 12 789 tun vody s hasicími činidly.
3. Pátrání a záchrana a přeprava
Pátrací a záchranná služba (SRS) sdružuje několik desítek regionálních SRS a pátracích a záchranných týmů o celkovém počtu asi 2 tisíc lidí. V případě mimořádných událostí velkého rozsahu se k nim může připojit zhruba 2 tisíce komunitních záchranářů.
Pátrací a záchranná služba je určena k provádění pátracích a záchranných akcí při mimořádných událostech, poskytování první pomoci postiženým a jejich evakuaci do zdravotnických zařízení a provádění preventivních opatření směřujících ke snížení nebo odstranění ohrožení života a zdraví občanů.
K tomuto účelu jsou všechny pátrací a záchranářské vrtulníky vybaveny moderním vybavením: vysoce účinným hydraulickým vyprošťovacím nářadím, které snadno řeže ocelovou výztuž, pneumatickými zvedáky schopnými zvednout železobetonové desky o hmotnosti až 20-50 tun, akustickými zařízeními pro vyhledávání živých osob v suťové a radarové přístroje pro vyhledávání v zasněžených oblastech.laviny, televizní systémy pro vyhledávání obětí a další vybavení.
S přihlédnutím ke zkušenostem z havarijní odezvy a vybavování obdobných služeb ve vyspělých zahraničích se pracuje na vytvoření nejnovějších, včetně unikátních modelů zařízení pro provádění záchranných akcí. Byla vytvořena a rozvíjí se kynologická služba ruského ministerstva pro mimořádné situace.
Díky mobilitě letectví jsou jednotky nouzového zásahu schopny přesunout se do oblasti katastrofy s potřebným nářadím a vybavením během 15 minut až 2 hodin po obdržení nouzového signálu a po příjezdu tam okamžitě zahájit práci.
Obrázek 5:
Např složité úkoly Letectví ministerstva pro mimořádné situace se rozhodlo odstranit následky zemětřesení na Sachalin (Neftegorsk) v květnu 1995. V nejtěžších podmínkách piloti 137. samostatného vrtulníkového odřadu přepravovali zmrzačené lidi z Neftegorsku do regionálního centra Okha a dodávali tam léky a jídlo. Poté byly oběti transportovány letouny GUAP do Južno-Sachalinsku, Chabarovsku a Magadanu a ty nejtěžší byly odeslány do Moskvy.
Letadla a vrtulníky během svého působení na ostrově provedly 241, respektive 191 letů a přepravily celkem 5048 zraněných a zraněných, 690 tun stavebního materiálu a humanitární pomoc. Vzhledem k malému počtu „nouzových“ leteckých letounů bylo do prací zapojeno více než 40 letadel a vrtulníků z jiných resortů.
V letech 1995-1996 Byla provedena řada speciálních letů za účelem pátrání po letounech Tu-154, které se zřítily na Špicberkách u Chabarovska, a Su-27 ruského akrobatického týmu Ruských rytířů, který se zřítil u Comranu (ve Vietnamu). Vrtulníky zahraniční výroby Bo-105 a BK-117, které se účastnily pátrání, si vedly dobře. Od konce roku 1997 začaly nad hlavním městem létat záchranářské vrtulníky Bo-105 a BK-117, které z místa nehody přepravovaly vážně nemocné lidi a oběti dopravních nehod do nemocnic a klinik v Moskvě. Díky rychlé lékařské pomoci záchranářů byly zachráněny tisíce životů.
Obrázek 6:
V květnu 2001 došlo ve městě Lensk (Jakutsko) ke katastrofální povodni. Hladina v řece Lena stoupala neuvěřitelnou rychlostí. Po překročení maximální povodně dosáhla 20 metrů 7 centimetrů. 98 % města bylo zaplaveno. Letouny GUAP Il-76 zajistily dodání záchranných týmů z Tsenrospas, Leader Center, lékařů z VTsMK Zashchita a techniky na místo katastrofy. Záchranáři pracovali nepřetržitě. Pracovali s nimi piloti 235. a 171. OSae. Sebrali obyvatele ze střech jejich domů a poslali je na bezpečná místa. Evakuováno bylo asi 23 tisíc lidí. Piloti vrtulníků ministerstva pro mimořádné situace provedli operaci k evakuaci 277 nepřepravitelných pacientů z centrální městské nemocnice do města Mirnyj. Akce letecké skupiny v operaci na odstraňování následků povodně vedl náčelník letectví Ministerstva pro mimořádné situace Ruska R. Zakirov.
Obrázek 7:
Zorganizoval vzdušný most, přes který byly na letounech Il-76 dodávány stavební materiály, stroje, vybavení a životně důležité humanitární zásoby (jídlo, oblečení, léky atd.). Stavební čety byly dopraveny letadly z různých oblastí země. Sapéři s výbušninami byli dopraveni vrtulníkem do míst, kde byly na řece ledové zácpy. V důsledku povodně nezůstalo v oblasti během dvou dnů jediné místo přistání. Poté, z iniciativy náčelníka letectví SRC S. Fedorova, začali piloti vrtulníků využívat střechy nedokončených budov jako přistávací plochy. Během této operace od 27. prosince 2004 do 5. února 2005 uskutečnily letouny EMERCOM více než 10 letů do zemí jihovýchodní Asie - Srí Lanky a Indonésie. V důsledku této operace piloti FGUAP dopravili do postižených zemí více než 200 tun životně důležitého nákladu, evakuovali více než 100 turistů a strávili ve vzduchu celkem 232 hodin.
V roce 2008 se letectví během humanitární operace v Jižní Osetii aktivně podílelo na odstraňování následků ozbrojené agrese Gruzie proti této republice. Letadla a vrtulníky ruského ministerstva pro mimořádné situace během operace dodaly obyvatelstvu republiky asi 3000 tun humanitární pomoci a evakuovaly raněné a nemocné do zdravotnických zařízení.
Letové posádky strávily ve vzduchu 677 hodin a absolvovaly více než 150 letů. Nejvýznamnější letci: V. Černobrovkin, V. Skakovskij, S. Khudik, V. Korolev, A. Olenin, V. Fokin byli oceněni státními vyznamenáními.
V období od 28. listopadu do 1. prosince 2009 provedla letadla ruského ministerstva pro mimořádné situace 43 letů s dobou letu 47 hodin. 31 min. Bylo přepraveno 59,4 tuny různého nákladu a speciální techniky, 120 záchranářů, lékařů, státních zástupců a dalších specialistů. 23 obětí bylo evakuováno, 14 mrtvých bylo převezeno do lékařských ústavů v Moskvě a Petrohradu.
Od 5. prosince do 10. prosince 2009 provedly letouny ruského ministerstva pro mimořádné situace 43 letů s dobou letu 47 hodin. 31 min.
Bylo přepraveno 59,4 tuny různého nákladu a speciální techniky, 120 záchranářů, lékařů, státních zástupců a dalších specialistů.
V roce 2010 podpořilo ruské ministerstvo letectví pro mimořádné situace humanitární operaci na Haiti.
Postavení 8:
O výsledcích práce leteckého ministerstva pro mimořádné situace Ruska svědčí humanitární pomoc dodaná do různých částí světa, lidé evakuovaní z nouzových situací a bojových zón, dopravování raněných do nemocnic, uhašené požáry a prostě životy. zachránil - jedním slovem, výsledky, kterých bylo dosaženo za 15 let, se nezapsaly pouze do historie ministerstva pro mimořádné situace, ale také do historie moderního Ruska.
4. Všeobecné údaje o práci EMERCOM aviation
Další důležitý úspěch pro minulé roky, samozřejmostí jsou vyvinuté unikátní letecké technologie pro záchranu osob, hašení požárů ze vzduchu, boj s ledovými zácpami, záplavami, ropnými skvrnami, které se dnes úspěšně používají v praxi. V současné době se pracuje na vytvoření nových technologií, které se v budoucnu určitě objeví. V současné době a v budoucnu čelí letectví ruského ministerstva pro mimořádné situace následujícím úkolům:
Vytváření komplexní bezpečnosti na hlavních federálních silnicích a poskytování pomoci obětem dopravních nehod pomocí leteckých technologií;
Vytvoření letecké záchranné služby s funkcemi letecké záchranné služby;
Podpora letecké bezpečnosti pro přípravu a konání XXVII. světové letní univerziády 2013 v Kazani a OH 2014 v Soči.
A 8. září 2014 podepsalo Ministerstvo pro mimořádné situace a United Aircraft Corporation OJSC státní smlouvu, podle které budou v roce 2015 dodány 2 letouny Sukhoi Superjet 100 do flotily EMERCOM.
Obrázek 9:
letecké záchranné letadlo
Na základě úkolů útvaru doručovat operační týmy a záchranáře, ale i humanitární zásoby na místo mimořádné události, zajišťovat zdravotnickou evakuaci (s umístěním zdravotnických modulů v letadlech pro poskytování pomoci přímo za letu), provádět radiační a chemické průzkum, vyhledávání pozemních a povrchových objektů, požáry s monitorováním zemských a vodních ploch, byl proveden komplexní rozbor letových výkonových charakteristik moderních modelů letadel od různých výrobců, včetně zahraničních. V důsledku toho byl vybrán letoun Suchoj Superjet 100.
Nový letoun bude vybaven zařízením, které umožní nejen řídit formace Ministerstva pro mimořádné situace při záchranných akcích, ale také vést videokonference se správami krajů, na jejichž území se mimořádné situace likvidují, urychlit podporovat rozvoj a provádění rozhodnutí o provádění naléhavých opatření. Zároveň byla podepsána Dohoda o záměru, která počítá s dodáním na Ministerstvo pro mimořádné situace v letech 2016-2025 dalších 8 letounů Suchoj Superjet 100, 6 dopravních letounů Il-76 a 10 letounů Be-200. V rámci uzavřené státní zakázky JSC UAC dodá pozemní odbavovací zařízení, řídicí a kalibrační zařízení a provede výcvik pro letové, inženýrské a technické a palubní průvodčí ruského letectví EMERCOM na moderní základně výcvikového střediska v Žukovském, včetně výuky na moderních leteckých simulátorech. Letectví ruského ministerstva pro mimořádné situace má před sebou velké vyhlídky. O hrdinské práci pilotů – lidí odvážné a statečné profese, o intenzivní a zodpovědné práci inženýrského a technického personálu, o všech, kteří stáli u zrodu jejího vzniku a o všech, kteří stáli u zrodu jejího vzniku, se v její historii zapíše ještě mnoho světlých stránek. který slovy bývalého ministra S.K. Shoigu, vytváří orgán ruského ministerstva pro mimořádné situace v zemi i v zahraničí. Jedná se o jeden tým, sjednocenou skupinu špičkových profesionálů, kteří mají velkou touhu pracovat ve jménu záchrany lidských životů, ve jménu míru v zemi, ve jménu poskytování pomoci každému, kdo ji potřebuje. .
Publikováno na Allbest.ru
...Podobné dokumenty
Charakteristiky vzniku a vývoje mimořádných situací v letecké dopravě. Postup při evakuaci cestujících a posádky z letadla. Odstraňování následků mimořádných situací při přepravě cestujících po železnici a silniční dopravě.
práce v kurzu, přidáno 21.01.2015
Hlavní rizika mimořádných situací na zařízeních letecké dopravy na příkladu letiště Koltsovo OJSC. Nouzový scénář. Letecké nehody a nehody na letištích. Poskytování havarijních prací.
práce, přidáno 27.05.2014
Regulační akty upravující činnost civilního letectví v Ruské federaci. Charakteristika a postup vyplňování leteckého nákladního listu. Obchodní letectví v Ruské federaci. Zvláštnosti regulace obchodního a všeobecného letectví v zahraničí.
práce v kurzu, přidáno 02.06.2011
Charakteristický vlakové nádraží"Šš". Technologie zpracování vlaků při příjezdu, formace k odjezdu, posunové práce. Posuzování flexibility systému řízení, provozní regulace a organizace práce na odstraňování havarijních stavů.
práce, přidáno 22.07.2015
Služby a hlavní organizace zapojené do záchranných činností při mimořádných událostech. Instrukce A-3 "Předpokládané přistání nouzových letadel." Postup B-4 "Služba obětem." Vyškolit personál k realizaci nouzového plánu letiště.
práce v kurzu, přidáno 21.02.2011
Historie vývoje letectví a výroby letadel v Rusku. První letečtí konstruktéři, modely sovětských letadel. Aeroflot jako vizitka sovětského státu. Vliv mezinárodních vztahů na civilní letectví SSSR. Příčiny mezinárodních potíží.
abstrakt, přidáno 20.05.2012
Datum založení, sídlo, logo, struktura Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Jeho statutární cíle se týkaly zajištění bezpečnosti. Rozdělení vzdušného prostoru do letových informačních oblastí. Funkce členské státy ICAO.
prezentace, přidáno 25.11.2014
Studium cílů a záměrů mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO jako agentury OSN, která stanovuje mezinárodní standardy a koordinuje rozvoj civilního letectví. Obsah dokumentů leteckých navigačních služeb. Chicagská úmluva.
test, přidáno 30.08.2011
Analýza současného stavu leteckých nehod. Kauzalita incidentů a porušení. Role Ruska v mezinárodní trh malé letectví. Hlavní směry pro zlepšení inovativních procesů pro identifikaci rizikových faktorů bezpečnosti letu.
práce, přidáno 29.12.2015
Hlavní význam civilního letectví. Vliv provozních podmínek na materiály leteckých přístrojových částí a jejich vlastnosti. Princip fungování a elektrické schéma potenciometry. Zvyšování bezpečnosti letu letadel, ochrana práce v letectví.
Podle jejich účelu a prováděných úkolů existují čtyři hlavní třídy:
Víceúčelové letectví;
Dopravní letectví;
Pátrací a záchranné letectví;
Speciální letectví.
a) Víceúčelové letectví.
Víceúčelové letadlo (AC)- zařízení schopná vykonávat různé úkoly bez změny jejich konstrukce.
Všestrannost letadla je zajištěna použitím multifunkčního, rychle odnímatelného palubního vybavení. Například s vnějším zavěšením kontejneru se speciálním vybavením může víceúčelový letoun plnit průzkumné funkce. Některé konstrukce letadel umožňují rychle provést jejich radikální přezbrojení v podmínkách letiště. Na vrtulnících Ka-26 (Ka-126, Ka-226) tak můžete v závislosti na úkolu nainstalovat kabinu pro cestující, nákladní kabinu, přepravní plošinu, palubní naviják pro montážní práce jeřábu, vybavení pro zemědělské práce, atd.
Mnohdy jsou za víceúčelové považovány i letouny, které jsou vyráběny ve velkém množství variant pro různé účely nebo specializované modifikace a jsou uvažovány všechny letouny dané rodiny. Mezi víceúčelové letouny patří An-2, An-14, An-28, Mi-2, Mi-8, Ka-32 a další.
Na ruském ministerstvu pro mimořádné situace jsou víceúčelová letadla zastoupena pouze vrtulníky - domácími Mi-2, Mi-8, Ka-32, západoevropskými Vo.105 a VK-117. V nejbližší době by měl být zařazen do provozu vrtulník Ka-226 a letoun Be-200.
b) Dopravní letectví
Dopravní letectví zahrnuje Letadla určená především pro nákladní dopravu ( nákladní a vojenská dopravní letadla ), stejně jako cestující ( dopravní-přistávací, nákladní-osobní a osobní letadla ).
Nákladní letadlo- dopravní letadla a vrtulníky pro přepravu pošty, nákladu, techniky s doprovodným personálem. Nákladní letadla mají zpravidla nákladový prostor, ve kterém je umístěn a ukotven přepravovaný náklad; vybavené velkými nákladovými otvory, rampami a nakládacím a vykládacím zařízením pro uložení nákladu. Vrtulníky navíc mohou přepravovat náklad na pružném nebo pevném vnějším závěsu.
Nejdůležitějšími vlastnostmi nákladních letadel jsou nosnost; rychlost, vzdálenost a náklady na přepravu; celkové rozměry a objem nákladového prostoru.
Letecká vozidla lze díky jejich velké nosnosti použít také jako nákladní letadla. Provoz vzducholodí byl však po 2. světové válce prakticky omezen. V 70. letech proběhl v řadě zemí (včetně SSSR) výzkum proveditelnosti použití vzducholodí pro přepravu velkých těžkých (až 500 tun) nákladu, ale tyto studie se dosud nedočkaly skutečné praktické realizace, a to navzdory velké množství projektů.
Letecká doprava (včetně vojenských dopravních letadel) určený pro výsadková přistání a leteckou přepravu vojsk, vojenské techniky, zbraní, munice, paliva, potravin a dalšího materiálu, evakuaci raněných a nemocných.
Jejich trup se obvykle skládá z nákladového prostoru pro personál přepravovaných jednotek, vojenské vybavení a nákladu. Pro zajištění, nakládku, vykládku a přistání osob a nákladu je v těchto kabinách instalováno přistávací dopravní zařízení.
U většiny letadel je v zadní části trupu nákladový poklop se sklopnou rampou, přes který se letoun nakládá a vykládá na zem. Některá letadla jsou vybavena nákladovým poklopem na boku trupu a supertěžká letadla mohou mít také sklopnou příďovou část pro urychlení a usnadnění nakládání a vykládání. Ocasní poklop lze také otevřít za letu pro vypuštění výsadkářů, vojenské techniky a přistávacího nákladu na padákové systémy nebo proudové plošiny.
Osobní letadla- letadla a vrtulníky jsou určeny pouze pro přepravu osob. Ve své čisté podobě jej používají pouze civilní osobní letecké společnosti. V případě mimořádných situací však mohou osobní letadla a vrtulníky jakékoli společnosti bez ohledu na formu vlastnictví sloužit také k přepravě záchranářů, zdravotníků, obětí, nákladu a potřebného vybavení.
Užitková letadla- rychle převybavené (konvertibilní) úpravy osobních letadel. Při návrhu základního letounu a vrtulníku zahrnuje konstrukce trupu nákladové dveře, zesílenou podlahu (pro přepravu nákladu) a upevňovací body pro kontejnery a palety. Účelem vytvoření nákladního a osobního letadla je nejlepší využití její nosnost. Všechny transportní vrtulníky (Mi-8, Mi-6, Mi-26) mají nákladní úpravy, nicméně v osobní (přistávací) verzi jsou vybaveny rampou a jednotkami pro kotvení nákladu.
Ruské ministerstvo pro mimořádné situace používá letouny Il-76td, An-74p a v budoucnu i An-124 jako nákladní a nákladně-osobní letouny; vrtulníky Mi-2, Mi-8t, Mi-6 a Mi-26t. K přepravě obětí z nouzových zón má letecká flotila ruského ministerstva pro mimořádné situace osobní letadla Jak-40, Jak-42d a Il-62m, nákladní-osobní vrtulníky Mi-26t a Mi-8mtv. Mohou také plnit specifické funkce. Například Mi-8mtv a Jak-40 mají úpravy ve verzi „salon“, Il-62m a Jak-42d mají úpravy ve verzi „centrum řízení vzduchu“, které mají sloužit vedení ministerstva.
c) Pátrací a záchranné letectví
Pátrací a záchranná letadla určené k vyhledávání a evakuaci posádek a cestujících z letadel, vrtulníků, námořních plavidel atd. v nouzi, jakož i posádek přistávajících letadel kosmické lodě. Letadla a vrtulníky jsou vybaveny zaměřovacím a dalším rádiovým vyhledávacím zařízením. Jejich posádky jsou cvičeny ve vyhledávání obětí a poskytování první pomoci. Na palubě jsou lékaři, záchranáři výsadkáři a také zásahové vybavení a vybavení. Evakuace osob v nouzi a obětí pomocí vrtulníku se provádí vznášením se nad místem katastrofy. Pro zvedání osob se používají provazové žebříky a navijáky s lanky. Záchranní parašutisté, nafukovací čluny a potraviny jsou shazovány z letadel na místo katastrofy, pokud není možné s hydroplánem přistát a poté jej vzlétnout.
Hlavním pátracím a záchranným letounem u nás, z nichž většinu využívá i ruské ministerstvo pro mimořádné situace, jsou pojmenované specializované vrtulníky Design Bureau. N.I. Kamov - Ka-32a a Ka-226a. Kromě toho se vyráběl hydroplán Be-200chs a vrtulníky OKB v pátracích a záchranných verzích. M.L. Mil - víceúčelové vrtulníky Mi-2, Mi-8ps, hydrohelikoptéry Mi-14, výsadkové vrtulníky Mi-24ps a také víceúčelové západoevropské vrtulníky Vo.105 a VK-117.
d) Letectví pro zvláštní účely
Hasičský letoun určené k hašení požárů v lesích a rašeliništích. Na ruském ministerstvu pro mimořádné situace jsou pro tento účel vrtulníky vybaveny speciálními odvodňovacími zařízeními na externím závěsu: Mi-8mtv a Ka-32p - VSU-5, Mi-26tp - VSU-15 s kapacitou 5 a 15 tun hasicího roztoku, resp. Letoun Il-7btd je vybavena rychle odnímatelným leteckým nalévacím zařízením VAP-2 se dvěma nádobami o celkovém objemu až 42 tun vody. V blízké budoucnosti bude zahájen provoz nejnovějšího letounu Be-200chs, schopného přepravit až 12 tun vody. V Rusku se navíc k hašení požárů používají letouny An-2p, An-26p a Be-12p.
Letecká záchranná služba Ministerstvo pro mimořádné situace Ruska je určeno k poskytování neodkladné lékařské péče na místě, nouzové letecké hospitalizace pacientů ve specializovaných zdravotnických zařízeních; poskytování plánovací a poradenské pomoci lékařům v okresních a místních nemocnicích; účast na neodkladných sanitárních a protiepidemických opatřeních apod. a jsou obdobou sanitárního letectva ruského zdravotnictví, které využívá civilní letecké letouny a vrtulníky pro lékařskou péči o obyvatelstvo.
Záchranný letoun poskytuje ubytování v kabině cestujících pacientům v křeslech, na sklopných sedadlech nebo nosítkách a také doprovodnému zdravotnickému personálu soubor sociálního zařízení, které jim poskytuje potřebnou pomoc během letu.
Specializované modifikace víceúčelových vrtulníků Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 a letounů An-2, An-14, An-28, An-72, An-74 mohou být používané jako sanitky An-124, Il-76. Nákladové kabiny Mi-8, Mi-26 a Il-76 mohou být vybaveny jako létající nemocnice nebo operační sály.
Letoun Il-76 ruského ministerstva pro mimořádné situace je schopen dopravit nebo přistát z polní nemocnice Všeruského centra pro medicínu katastrof „Zashchita“ do nouzové zóny; leteckou nemocnici s kapacitou 50 lůžek a základní tábor pro záchranáře Tsentrospas a také sanitní vrtulníky Vo.105 a VK-117 a sanitky. Na základě letounu Il-76 byla také vytvořena unikátní létající nemocnice „Scalpel“ a zvažuje se otázka jejího převedení na ruské ministerstvo pro mimořádné situace.
Řídící a komunikační letouny jsou navrženy tak, aby řídily síly a prostředky ze stanovišť vzdušného řízení a zajišťovaly stabilní komunikaci (relé) mezi pozemními řídícími stanovišti a silami, které řídí. Ruské ministerstvo pro mimořádné situace slouží jako vzdušné řídící středisko pro letouny Il-62m, Jak-42d a vrtulník Mi-8mtv.
Hlídkové a průzkumné letouny ruského ministerstva pro mimořádné situace slouží ke sledování (pozorování) stavu terénu a prostředí v daném prostoru a provádění všeobecných a specializovaných druhů průzkumu.
Hlídkové letadlo vykonávat v daném prostoru nějaký sledovací (bezpečnostní) úkol. Hlídkování lze provádět za účelem kontroly teritoriálních vod, lesů, dopravy dálnice, stav ropovodů a plynovodů, elektrické vedení v odlehlých oblastech atd. Pro takové úkoly se používají stejná letadla jako pro průzkumné lety.
Průzkumný letoun určené k provádění vzdušného průzkumu nepřátelských jednotek a vojenských zařízení, jejich vlastních a nepřátelských území. Vojenská průzkumná letadla se podle účelu a konstrukce skládají z taktických, operačních a strategických průzkumných letounů. Vojenské vrtulníky se používají pouze k taktickému průzkumu.
Kromě toho lze letadla a vrtulníky použít ve vojenské i civilní oblasti k provádění inženýrských, radiačně-chemických, lékařsko-biologických, ekologických, bakteriologických (v zájmu Ministerstva obrany, Ministerstva pro mimořádné situace, Ministerstva vnitra , Ministerstvo zdravotnictví), meteorologické, lesnické, ledové, námořní (pro námořnictvo, Federální pohraniční službu, Ministerstvo zemědělství, Ministerstvo lesnictví, Ministerstvo rybolovu, Hydromet atd.) a další druhy speciálního průzkumu.
Podle charakteru řešených úkolů a podmínek pro provádění průzkumu jsou letouny vybaveny záznamovým a vysílacím zařízením pro denní a noční fotografování, televizním a video záznamem v různých měřítcích, radiokomunikačními a radarovými stanicemi s vysokým rozlišením, zaměřovači směru tepla. , magnetická a radiometrická zařízení, radiační zařízení, chemická a bakteriologická kontrola. Vyvíjejí se zařízení pro automatické zpracování informací přímo na palubě letadla.
Úpravy hlídek a průzkumu mít letouny An-30, An-74, Be-200; vrtulníky Mi-2, Mi-8, Mi-24, Ka-32, Ka-226. Ruské ministerstvo pro mimořádné situace používá pro stejné účely vrtulníky Vo. 105 a VK-117.
Spolu s pilotovanými letouny je lze použít i pro operační a taktický vzdušný průzkum, sledování terénu a zajištění stability řízení a komunikace. Různé typy bezpilotní letadla, stejně jako letecká vozidla a létající plošiny.
Létající plošiny- perspektivní pilotované nebo bezpilotní vertikální vzletové prostředky s vrtulníkovými rotory (vrtulníky), vrtulemi leteckého typu (samotné plošiny) nebo vertikálně umístěnými proudovými motory (tryskové plošiny), které vytvářejí vztlak.
Ruské ministerstvo pro mimořádné situace financuje práci Kamovovy společnosti na vývoji upoutané a autonomní verze bezpilotní vrtulníkové platformy s koaxiálními rotory pro monitorování a všeobecný průzkum oblasti, zajišťující stabilitu řízení a komunikace - vrtulník Ka-137.
Plánované složení letectví ministerstva pro mimořádné situace Ruska
Druhý studijní otázka
2. Účel, hlavní technické charakteristiky standardních sestav technických prostředků, nouzového vyprošťovacího nářadí (mechanizovaného, nemechanizovaného, elektrického, pneumatického hydraulického, speciálního) a vybavení
Mapy používané v letectví
Přednáška č. 3.
Topografické mapy jsou v letectví nesmírně důležité. Jakýkoli let bez letové karty je v letectví zakázán. Letová mapa je také jedním z letových navigačních dokumentů. Letový personál musí být schopen připravit mapu a používat ji jak na zemi, tak za letu.
Pomocí letové mapy můžete:
Ø zraková orientace;
Ø řízení dráhy letadla;
Ø určení navigačních prvků za letu;
Ø kladení polohových linií letadla a určování jeho polohy.
Plán a mapa.
Plán- toto je náhledový obrázek povrch Země na povrchu.
Vlastnosti plánu:
Ø chybí stupňová síť poledníků a rovnoběžek;
Ø stejné měřítko ve všech směrech;
Ø větší detail detailů terénu a přenos obrysů
objekty bez zkreslení;
Ø je znázorněna malá oblast terénu o poloměru 10–15 km.
Mapa– grafické znázornění zemského povrchu v rovině.
Vlastnosti karty:
Ø existuje stupňová síť rovnoběžek a poledníků;
Ø je znázorněna velká plocha terénu
Ø dochází ke zkreslení délek úhlů a ploch;
Ø objekty zemského povrchu jsou znázorněny konvenčními znaky.
Měřítko mapy.
Přenos výseku zemského povrchu, který má kulový tvar, do roviny se provádí podle určitého matematického zákona a země znázorněná v rovině je vždy menší než její skutečné rozměry. Pro usnadnění je Země v rovině znázorněna v různém stupni zmenšení.
Měřítko mapy je míra, do které jsou čáry na mapě zmenšeny ve vztahu k čarám na zemi.
Technologie výroby karet zahrnuje následující operace:
Ø zmenšení zeměkoule na velikost zeměkoule požadovaného měřítka;
Ø nějakým způsobem přeneste zeměkouli na list papíru.
Stupeň, do kterého je zeměkoule zmenšena na velikost zeměkoule, se nazývá hlavní měřítko.
Vzhledem k tomu, že zeměkouli nebo její část nelze bez zkreslení přenést do roviny, dojde v každém bodě mapy ke zkreslení, což povede i ke změnám měřítka.
Mapa má tedy soukromé měřítko.
Soukromá váha– toto je měřítko každého bodu na mapě.
Podle způsobu zobrazení mohou být stupnice číselné nebo lineární. Číselné měřítko je zlomek, jehož čitatel je jedna a jmenovatel je číslo ukazující, kolikrát se skutečné vzdálenosti na Zemi zkrátí, když je zakreslíme do mapy. Například – 1: 1000 000, 1: 500 000. Čím větší měřítko, tím menší je jmenovatel.
Lineární měřítko- přímá čára rozdělení na stejné segmenty, označená čísly ukazujícími, jaké vzdálenosti na Zemi odpovídají. Lineární měřítko je v podstatě číselná stupnice, vyjádřeno graficky.
Na letové mapě je na jejím spodním okraji zakresleno hlavní měřítko, číselné i lineární.
Podstata mapových projekcí a jejich klasifikace.
Mapová projekce je způsob zobrazení zemského povrchu v rovině.
Podstatou každé projekce mapy je, že na začátku Země se zmenší na velikost zeměkoule daného měřítka a poté se zeměkoule přenese do roviny (listu papíru) podle zamýšleného způsobu.
Jak již bylo zmíněno, povrch zeměkoule nelze přenést do roviny bez zkreslení. Proto, když je zeměkoule přenesena do roviny, dochází k deformacím jak délek, tak směrů a ploch.
V praxi existuje mnoho různých projekcí, které se liší povahou deformací na mapě, když jsou použity. Podle povahy zkreslení se kartografické projekce dělí na:
Ø rovnoúhlé (nezkreslené úhly);
Ø ekvidistantní (nezkreslené vzdálenosti);
Ø stejně velké (nezkreslené oblasti);
Ø libovolné (vše je zkreslené).
Konformní projekce nezkreslují úhly a zachovávají zdání malých postav. Mapy v této projekci jsou široce používány v letectví.
Ekvidistantní projekce pouze udržují nezkreslené vzdálenosti podél poledníků a rovnoběžek.
Projekce rovné plochy zachovávají rovnost plochy.
Libovolné projekce nezachovávají žádnou z těchto vlastností.
Podle způsobu konstrukce rovnoběžek a poledníků na mapě se všechny kartografické projekce dělí na:
Ø kuželový;
Ø polykónický;
Ø azimutální;
Ø válcový;
Ø speciální.
Toto rozdělení je založeno na použití pomocné geometrické plochy při navrhování. Takže při kuželové projekci se zeměkoule (její povrch) promítá na stěny kužele umístěného na zeměkouli.
Kuželová projekce.
Při polykónické projekci se povrch zeměkoule promítá na několik kuželů.
Polykónická projekce.
Na válcová projekce Povrch zeměkoule se promítá na stěny válce, který je umístěn na zeměkouli.
Válcové projekce.
Navíc, v závislosti na účelu karet, je válec umístěn na zeměkouli v různých úhlech vzhledem k ose rotace Země.
Možnosti pro válcové promítání.
Každá pomocná geometrická plocha se může zeměkoule buď dotýkat, nebo ji řezat, což ovlivňuje povahu a velikost zkreslení.
Nejpoužívanější v letectví jsou mapy zhotovené v upraveném polykónickém promítání, nebo se tomu také říká mezinárodní promítání.
