Радіозв'язок зі світом мертвих. Загальновійські навчання збройних сил СРСР «дніпро» очима рядового учасника
Ось що писалося про навчання в офіційних зведеннях, а потім і в книгах. "Дніпро-67" або просто "Дніпро" - загальновійськові навчання Збройних сил Радянського Союзу. Навчання відбулися у середині вересня 1967 року. У них брали участь війська Київського, Білоруського, Прикарпатського та інших військових округів. Загальна чисельність військ становила 1,5 млн. человек.На навчаннях були представлені Сухопутні війська, Військово-Повітряні Сили, Війська протиповітряної оборони та Повітряно-десантні війська. Ці вчення тоді вважалися найбільшими історія людства.
Найбільш видовищним було дійство, в ході якого танкова дивізія у повному складі (330 танків) форсувала з ходу Дніпро у його середній течії, де ширина річки сягала 450—500 метрів, а глибина — трьох-чотирьох метрів.
До місць викиду піднялися армади військово-транспортної авіації. Літаки несуть великі повітрянодесантні з'єднання військ. Наступ з неба прикривається винищувальною авіацією, а місця викиду ретельно обробляються бомбардувальниками.
Наприкінці навчань був парад. Очевидець парадних урочистостей пише: «На аеродромі біля Києва від обрію до обрію стояли танки. Це було найбільше скупчення танків історія людства. Тут стояли танки чотирьох фронтів. Очевидно, їх було понад 20 тисяч. Армія НАТО, якби й ризикнула зібрати стільки танків на одному полі, не зуміла б це зробити, бо всі західні нації не мають стільки. Моторошна фотографія безкрайнього танкового океану обійшла всі газети світу».
Газети тоді писали: "Солдати, сержанти, офіцери та генерали виявили високий моральний підйом, розуміння своїх завдань і продемонстрували готовність будь-якої миті з честю виконати військовий обов'язок".
У пості є цитати та фото з книги про навчання, у виданні якої брав участь великий друг нашої родини, військовий журналіст Владислав Васильович Стуловський, на той час зав. відділом газети Білоруського військового округу. Наприкінці 50 рр., на початку 60 він служив у Львові в газеті Прикарпатського ВО військком. Ми з братом були ще хлопцями і його дуже любили. Він умів розповідати цікаві історії про воєнний час, вчив нас фотографувати. Його друг писав про нього пізніше в нарисі: ... худий, з високим чолом, розкішною русявою шевелюрою та профілем ще живого Миколи Островського... Стуловський чоловік захоплюється, схильний до епатажу серед підлеглих, але скоріше словесного, і цілком лояльний для начальства. Як у редактора, Владислав Васильович мав безперечну позитивну якість: він щиро хотів зробити газету цікавою. В умовах жорстких рамок цензури, потужного пресингу політуправлінських чиновників, які нічого не тямлять у газетній справі, але заправляють самовпевнено і жорстко, орудують жахливими інструкціями політпросвіту, - це була нелегка справа.
Ось як тоді ще капітан Стуловський виглядав 1959 року у цивільному костюмі. Вибачте за якість, але фото було зроблено юнацькою камерою "Зміна" більше п'ятдесяти років тому.
У 1978-1986 він був уже полковником, служив головним редактором газети Туркестанського Військового Округу і брав участь у бойових діях в Афгані. Полковник Стуловський неодноразово бував на передовий, ділячи солдатський хліб і з командирами, і з рядовими бійцями, і з місцевими жителями. Нещодавно ветерану бойових дій В.В. Стуловському було урочисто вручено Подячний лист Законодавчих зборів за активну громадську роботу з виховання молоді у дусі патріотизму та вірності Батьківщині. Ось його фото у день вручення почесної нагороди вже у наші дні, 2011 року. Він живе в Ломоносові під Петербургом майже у себе на батьківщині.
Він як і я, був на самих навчаннях і потім дуже журився, що зі мною не зустрівся. Через рік після цих подій підполковник Стуловський подарував нашій родині книгу, яка називалася "Від Мінська до Києва" і у підготовці до видання якої він брав активну участь.
А ось як це виглядало очима простого радиста Військово-Повітряних Сил. Я тоді вже відслужив майже два роки із трьох. Наш 703 навчальний авіаційний полк ЧВВАУЛ (в/ч 78733-с) взимку 1967 року стояв у Чернігові. Аеродром Співаки. Курсанти 2-го курсу взимку не літали і роботи було мало. Пілоти-інструктори літали за складною програмою на класність. Ну там польоти при слабкій видимості, сильному бічному вітрі, низькій хмарності, вночі і бажано все це разом. Але погода зазвичай була хороша і терміновики в основному чистили сніг та кололи лід. Зате в училищі був класний клуб із гарним залом і там за невеликі гроші можна було дивитися фільми, які йшли в СРСР у прокаті. Яскраво пам'ятаю фільм, який я дивився майже на самоті - "Грім небесний" з Жаном Габеном і Мішель Мерсьє в головних ролях. Військові не любили фільми більш менш інтелектуальні. Ось будинок казарми полку на фото крайнє праворуч.
А ось навесні, влітку та восени полк літав на своїх польових аеродромах по всій Україні. У Городні, Добрянці, Умані, Конотопі, Івангороді. Аеродром "Малейки" за Городнею вже тоді використовувався як навчальний, але не для польотів, а для навчання молодих бійців стройового кроку.Заняття тривали 8 годин на день при крижаних вітрах на бетонній смузі аеродрому. У той літній сезон половина нашого полку літала у Добрянці, а друга половина у Городні. До цього сезону у Городні стояв 702 полк із МІГ-17 (третій курс). Моя радіостанція була направлена до Добрянки. Ось карта цієї місцевості із супутника. Можна клікнути!
Їхали до Добрянки з Чернігова своїм ходом. Машини важкі та неповороткі. Радіостанції, радіолокатори, майстерні, вантажівки з барахлом та зброєю. Наприкінці дороги здивували ліси. Здавалося, що ми в тайзі. На фото ця дорога за 5 км. від Добрянки.
Прибули до недоглянутого табору серед лісу. Розбиті бараки та ліжка. Дахи поросли мохом і поточні під час дощів. Довелося тиждень вживатися в новий побут. Тягнули телефонні проводи по старих стовпах, запускали літню кухню, а потім прилетіли наші L-29 і почалася звичайна робота. Підйом о 3-30 ранку. ламп. Електрики у літньому таборі не було. По лісовій стежці йдемо в автопарк. Дорогою збираємо гриби та ягоди. Ягоди відразу їмо, а гриби зваримо ближче до вечора на полудень. Заводимо наші колимаги вручну кривими ручками і їдемо порожньою смугою в її кінець Старт. Там стояла велика будка зі скляним куполом, у якій знаходилися керівники польотів. Називалася ця будка – командний пункт (КП).
У будці сиділи керівник польотів, його заступник, штурман, офіцер зв'язку, черговий телефоніст і планшетисти, які за даними локаторів, малювали на картах рух усіх літаків у повітрі. Пишуть,що одного разу у повітряній зоні аеродромів Співаки(Чернігів)-Городня-Добрянка було зафіксовано одночасне знаходження понад 50 літаків різних типів. Під будкою сидів солдат із найбільших розгильдяїв (простіше роботи не було в частині) в солом'яному брилі від палючого сонця, який дивився в далекомір на шасі літаків, що приземлялися, і доповідав нагору, випущено шасі чи ні. На навчальних літаках L-29 літали жовті курсанти, про яких наші льотчики говорили: "Бачу ВОНО летить". Тому за ними потрібне було око та око. Поруч із будкою стояли радіостанції забезпечення Р-814 та Р-811. Кабелі від них йшли на КП. Ось одна з цих машин.
Таких на старті стояло три штуки для різних цілей. Екіпаж кожної був із двох людей. Радіомеханік та механік-водій. Чергували без замін 6 днів на тиждень у дві польотні зміни, а в нічні польоти та у три зміни. При нічних польотах на старт додавався ще прожектор з екіпажем. Без зв'язку польоти неможливі. Позивний аеродром у Добрянці був "Спиртовий" і він усім дуже подобався. А от у Городні позивний був – "Часниковий". Льотчики ставилися до нас з деякою повагою, тому що розуміли, що від нас якоюсь мірою залежать їх життя і ображати нас через дрібниці не давали. годин, прощалися. Ми теж любили літунів за їхню веселу і легку вдачу, чого не можна було сказати про наших "земних" командирів. Ось я за пультом радіостанції Р-814.
Відразу за ВПП (злітно-посадковою смугою) за 100 метрів був кордон України з Білорусією. Наші водії ходили за “кордон” за білими грибами. Місця глухі та за півгодини збирали відро білих грибів. Потім їх варили в тому ж відрі на паяльній лампі і їли сидячи кухлем прямо з відра із запахом бензину під безперервний рев літаків. Так і жили. Тихо і мирно. Раз на тиждень ночами викачували бензин прямо з бензовозу з якого заправляли власний літак командира ЯК-12.
Я на такому літав і в авіаклубі у Львові, як і в полку кілька разів літав, але недалеко-км. 30. Возив продукти на полігон нашим зв'язківцям із попутним літаком. Льотчику-винищувачу було ліньки керувати таким возом і ми вище 100 метрів не піднімалися. Місця були глухі і наш ЯК-12 своїм ревом лякав корів на лісових галявинах.
Курсанти цей полігон бомбили бомбами і палили по макетах ракетами без начинки, а знизу штурмана їх наводили на ціль по радіозв'язку. Чеські L-29 були реактивними і заправлялися гасом. Ось ці красені на фото. Знімок зліва зроблено у Добрянці. Бачите літак №40. Таких у полиці було 60 шт.
>
А що до бензину. Ми в бензині стирали форму і навіть мили їм колеса наших машин. Води на старті було мало, а бензину хоч залийся. Бензин у каністрах тієї ж ночі несли на хутір Галошівка (він є на карті), мешканці якого клеїли їм калоші. У кожному дворі стояли бочки з авіаційним бензином. Галоші розходилися по всьому Ріпкінському району. Поруч із хутором було величезне село Горностаївка чи не більше за Добрянку. Там наші війська брали самогонку та дівчат на вечір. Вражаючий факт. У цій глухомані на той час не було навіть електрики в будинках, що призводило до жвавої торгівлі військовослужбовців ВПС СРСР та жителів Ріпнінського райну Чернігівської області УРСР. Запчастини до двигунів-генераторів, бензин, гас, портянки, шинелі і т.д.
Я до дівчат не ходив тому, що не вмів доглядати їх за місцевими звичаями. Було прийнято викручувати руки і лізти за пазуху. Пристойні дівчата чинили опір і тому потіли та пахли відповідно. Замість походів у село я у вільні хвилини тікав у ліси, блукав стежками і дорогами, насолоджуючись свободою. Ходив не у формі, а у розхристаному технічному комбінезоні на голе тіло. У наших будках було жарко і душно від апаратури, акумуляторів та палючого сонця. Ось я у своєму комбезі на траві з квіточками поруч зі стартом. Я на фото сиджу зліва. Поряд зі мною черговий телефоніст. На аеродромі завжди пахло гаром від авіагасу та польовими квітами. Якщо на фото клікнути, то можна побачити мене зовсім розслабленого. .
З ризиком для життя я залазив на напівзгнілі дерев'яні геодезичні вишки і милувався видами лісу, лежачи на їхніх майданчиках.
І ось одного разу бачу з вежі, що весь ліс забитий технікою. Танки, БТР та чомусь самохідні понтони. Не було тут річок.
Повертаюся до табору і бачу на залізничному переїзді колону танків, що брязкають рейками та автомашин-кунгів. Це такі будки на колесах. У них може бути все, що завгодно. Навіть польовий генеральний штаб. Я такий бачив на окружних навчаннях на полігоні Гончарів Коло. У цих кунгах були й штабні карти та буфети з пивом.
Надвечір наш польовий аеродром був оточений ракетними установками. Всюди стирчали антени локаторів і стояли озброєні варти. Хлопці шифрувальники казали, що на нашому аеродромі був штаб однієї зі сторін навчань. Приїжджі воїни перше що зробили, зіпсували наш "бізнез" та наше спокійне життя. Заганяли бензовози прямо в село і наливали з кранів паливо до відра в обмін на самогон. Надвечір ще відбили дівчат у наших солдатів. Ах ці нові військові такі душки, думали, напевно, дівчата з Горностаївки!
На наступні навчальні польоти відмінили. Нас підняли по тривозі та послали на цілодобове чергування на далекий старт. Видали навіть короткохвильові приймачі для прослуховування ефіру. Ось музику послухали тоді досхочу. А в нас були радіостанції УКХ, на хвилях яких музики тоді й близько не було. Нині це називається FM. Але я думаю, що в тій глушині FM і зараз немає. Нижче вид старту в Добрянці із супутника. Добре видно смугу та руління. Можна натиснути на фото.
На аеродромі почалася моторошна активність. Приїхала техніка і за один день збудували ще одну смугу поруч із нашою. Наша була квола та коротка, для навчальних літаків, а нова взагалі ґрунтова. Надвечір все завмерло. Було ще зовсім ясно. Ми граємо в карти і слухаємо музику на коротких і службовий ефір на ультракоротких хвилях. Все тихо. І ось несподівано в ефірі з'являється голос командира авіагрупи, який запитує посадку на наш аеродром полку МІГ-21. Ніхто на них не чекав. Видно штаби наплутали щось як завжди і нікого з наших льотних командирів на старті не було. Та й командирів взагалі не було. Навіть шматків-надстроковиків. Командир сказав, що у них горючка закінчується. І я наважився відповісти сам. Доповів, що командирів немає, я радист, можу включити техніку для посадки, що смуга коротка для МІГ-21, але візуально порожня. Рішення приймайте самі! Командиру групи сказав-включайте обидва заженуть, сідаємо.
Я звернувся з проханням на привод і до освітлювачів смуги терміново включиться і хлопці включили свою техніку, розуміючи що йде на хвилини. За хвилин п'ять з'явився перший МІГ. Розвідник, як належить. Сам зайшов на посадку, приземлився і випустив парашути. Інакше б розбився. Смуги не вистачало. Потім кермував до нашого старту по старих руліжках з жерсті. МІГ-21 став біля краю смуги і двигун затих. З кабіни вийшов льотчик. Я доповів формою. Він спокійно вислухав доповідь та сів на місце керівника польотів. Я показав, що до чого. Ну там мікрофони від трьох радіостанцій, телефони служб тощо.
І тут розпочалося. МІГи сідали з інтервалом за хвилину. Справжній конвеєр. Полк МІГ-21 тоді це було 50 літаків! Усі випускали парашути. Багато їх рвали. Літаки під керівництвом досвідченого льотчика, як потім виявилося одного з комесків полку, кермували на стоянку між руліжками. Приїхали наші командири. За годину все затихло і вони влаштували мені допит. - Як мовляв, чому і хто дозволив? - Підеш під суд за перевищення повноважень! Але все обійшлося. Час був майже військовий і мені дівчата зі штабу розповіли, що приходив командир того полку, який потрапив в аварійну ситуацію і замовив за мене слівце. На жаль, він загинув через три дні в авіакатастрофі на своєму МІГ-21. Тоді розбилося чимало літаків. (((:
З ранку наступного дня почалися просто божевільні польоти. Прилетіла ескадрилья розвідників ЯК-28 та інші літаки та гелікоптери різного призначення. Злітали і сідали вони вдень і вночі на дві короткі смуги назустріч одна одній без урахування напряму вітру. Сильно ризикували звичайно, але на навчаннях були створені військові умови. ВПС мали вміти літати з польових аеродромів, а не тільки з Внуково.
У повітрі цілодобово висіли різні літаки. Літали в основному полицями. Ну в крайньому випадку ескадрильями. Бачили ми й армаду військово-транспортних літаків із найбільшим десантом в історії навчань у СРСР. Летіли над нами години дві, закриваючи небо.
Увечері я поїхав на черговому автобусі в частину службових справ, а потім пішов у самохід до міста і повернувся пізно вночі. Ішов пустельним рідким лісом, освітленим яскравим місяцем. В руках у мене була гнучка спиця з легованої сталі, довжиною близько метра із сопла L-29. Ми носили їх як рапір або дротиків для захисту від шалених лисиць. Тієї осені їх було багато і вони покусали пару наших курсантів. Але цією спицею можна було запросто проткнути й людину. Ми навчилися ці дротики-рапіри влучно кидати в ціль.
Потім я вийшов на смугу. Була абсолютна тиша, над смугою низько-низько висів повний місяць і я йшов прямо на неї. Це виглядало десь так, як на фото нижче. Стоянки з літаками ліворуч і праворуч від смуги були закриті і охоронялися вартовими з автоматами, а смуга була відкрита і я йшов нею голосно тупаючи чоботями. Ще пальнуть здуру або зі зла вартові. У роті охорони служили в основному рогулі та хачики. Смуга завдовжки 2,5 км. і я дійшов не скоро. Мій тупіт лунко і мірно лунав уночі. Водій дрихнув, а мені не спалося. У будці було два спальних місця – широке та вузьке. Спали на них в одязі, сховавшись шинелькою. Цієї ночі була моя черга спати на широкій лавці. Я ввімкнув приймач, зробив звук тихіше і слухав музику з далеких Тирани чи Канберри і про щось мріяв.
Минуло ще кілька днів. З ранку над аеродромом висіла низька хмарність. Польотів немає. Ми сидимо самі на старті без діла. З хмар несподівано вивалюється стратегічний бомбардувальник ТУ-16. Летить низько, скидаючи фольгу для захисту від локаторів. Кілька разів проходить над нашою смугою і знову тиша. Після обіду шифрувальник зі штабу говорить нам по секрету. - Прийшла шифрограма: "Аеродром зазнав ядерного удару. Припинити польоти і звернутися!" На фото ТУ-16.
І все. Найбільші навчання в нашому житті закінчилися! Чужі літаки відлетіли, танки, БТР та автомашини поїхали. Бензин продати було не можна (місцеві зробили запас на рік уперед), а дівчата до наших воєн таки повернулися. Незабаром почався листопад і ми переїхали на зиму в місто Городню, яке з того часу стало базою для нашого полку. Ось я в модній парадній формі вже в Городні. Бачите на мені не кітель, а офіцерська габардинова гімнастерка. Це щоб дівчата думали, що я курсант-льотчик і їжджу в татовій машині.
А зараз гурт "Чиж" з піснею "Фантом" про радянських льотчиків, які воювали у В'єтнамі. У нас старші командири билися з америкосами в Кореї, а деякі офіцери-інструктори воювали з янкі у В'єтнамі. Вони там працювали за фахом-інструкторами. У відео показані літаки "Фантом F-4" та наші МІГ-21, основні суперники у цій війні!
Сталося це восени 1992 року. Якось пізно ввечері у спальні американського письменника Марка Макі задзвонив телефон. Письменник зняв слухавку і, почувши знайомий голос, вкрай здивувався. З ним говорив Рідів, який… помер ще 1974 року. Рідів протягом усього життя займався радіотехнікою та вважався визнаним фахівцем у галузі звукозаписних пристроїв.
Він сказав Марку, що йому вдалося встановити міцний зв'язок із Американським континентом і тепер він може частіше спілкуватися з письменником, якого добре знав за життя. З того часу дзвінки зі світу мертвих, в будинку Макі лунали часто. Як видно, цей випадок спонукав письменника в 1995 році заснувати «Союз дослідників життя», до якого увійшли десяток радіотехніків.
Вперше незрозумілі голоси почув у 1921 році знаменитий Гульєльмо Марконі на своїй яхті у Середземному морі. Його вважають творцем першого радіоприймача у Європі. Марконі завжди любив займатися винахідництвом і скрізь возив із собою різну радіоапаратуру. Завдяки чому він і почув так голоси, що вразили його, які явно були неземного походження. До смерті (1937 рік), Марконі таємно працював над створенням радіоприладів, здатних приймати інформацію з минулого.
Досвіди подібного роду починаючи з 1923 ставив і американець Томас Едісон - відомий радіоінженер. Він думав, що є певні частоти, у яких можна спілкуватися .
Збільшення чутливості радіоприймачів дало можливість більшій кількості людей чути в ефірі дивні звуки. У 1934-1935 роках таємничі голоси ловили радисти шведської військової контррозвідки. Вони тоді вирішили, що це закодовані переговори німецької агентури із підводними човнами. Пізніше з'ясувалося, що жодних німецьких підводних човнів на той час біля берегів Швеції не було. Проте інформація про загадкові явища викликала інтерес у шведського художника і письменника Фрідріха Юргенсена. Він настільки захопився ідеєю отримання інформації про потойбіччя, що, ґрунтовно вивчивши радіосправу, вперше записав на плівку ці таємничі звуки і почав дослідження того, що він назвав «феноменом електронних голосів».
Займався вивченням потойбічних звуків і Рідів, який записав на плівку близько 70 000 загадкових голосів, які навіть вели між собою діалоги. Дуже часто мова, якою велися діалоги, не могли розшифрувати навіть поліглоти. Тому вчені зробили припущення, що ці промови просто зашифровані. Особливо активно покійні почали вторгатися у область електронних засобів масової інформації починаючи з 1979 року. Послання від мертвих приходили факсами, їхні голоси звучали в мобільних телефонах, їх знаходили в комп'ютерних мережах, могли з'явитися на телеекранах.
Для пояснення цих феноменів вчені висунули ряд гіпотез, наприклад, що людські душі, що знаходяться в навколоземному просторі, спілкуються між собою на певних радіочастотах. Оскільки ці частоти постійно змінюються, зафіксувати їх досить проблематично. Але така гіпотеза не знайшла поки що серйозних підтверджень, і вчені, як і раніше, продовжують ламати голови над загадковим феноменом «електронних голосів»…
Окрім голосів із приймачів духи померлих демонструють себе і на екранах телевізорів.
«Це сталося 6 лютого 1990 року, – пише Є. Нікіфорова з Новоросійська. - Я дивилась телевізор. Несподівано екран покрився смугами, а потім на ньому з'явилося чоловіче обличчя - як би в серпанку. Воно було нерухоме, щось на кшталт фотографії. Я придивився до нього і закричала від жаху. З екрану на мене дивився мій брат Мишко, який помер у 1985 році. Через кілька секунд по екрану знову побігли смуги, а після цього телевізор знову почав нормально працювати».
А 1990 року телеглядачі Люксембургу навіть змогли побачити багатосерійний документальний фільм, присвячений фотографіям привидів. У ньому, зокрема, було показано 5 фотографій "духів", які з'являлися на екранах телевізорів. І ось якось під час демонстрації однієї із серій на телеекрані з'явилося нерухоме обличчя симпатичної дівчини. Господар телевізора вчасно скористався фотоапаратом, сфотографував зображення та передав знімок у поліцію. Трохи згодом фотографію цієї дівчини, опубліковану за кілька років до цього випадку у місцевій газеті, знайшли в архіві. Текстовий супровід знімка свідчив, що дівчина одного разу вийшла зі свого будинку і не повернулася.
Коли творці фільму продемонстрували стару газету з надрукованою в ній фотографією та зображення, що з'явилося на екрані телевізора, навряд чи у кого виник сумнів ідентичності обох осіб.
Він є рекордсменом за кількістю плавань в Арктиці На «Садку» - у високі широти Найвідоміший серед моряків Півночі і полярників 30 - 40-х років судновий радист, потомствений архангелогородець Євген Миколайович Гіршевич (1900-1980) є, мабуть, рекордсменом за кількістю плавань в Арктиці. Він брав участь у 12 полярних експедиціях і п'ять разів пройшов по всій трасі Північного морського шляху в обох напрямках. Керівники найвідповідальніших арктичних плавань всіляко намагалися здобути собі цього досвідченого радіооператора, чудового знавця корабельної радіоапаратури на той час і винятково сумлінного працівника. Вони, безсумнівно, цікаві для історії освоєння радянської Арктики. Так вийшло, що великий індивідуальний архів О.М. Гіршевича на початку 2001 року опинився у Сєвєродвінську. І ми вважали за корисне познайомити з деякими матеріалами наших читачів. 6 липня 1935 р. архангелогородці, які вже звикли відправляти в арктичні рейси багато важливих наукових експедицій, проводили в далекий похід криголамний пароплав «Садко». Це судно, що сімнадцять років пролежало на дні Кандалакської затоки, було піднято і введено в дію в 1934 р. На «Садко» в незвідані райони Арктики йшла перша радянська високоширотна експедиція. Її очолював уславлений полярник Г.А.Ушаков, а науковим керівником став відомий полярний учений Н.Н.Зубов. Мета експедиції полягала в тому, щоб проникнути якнайдалі в область полярного моря і обстежити величезні «білі плями», що все ще залишалися на картах на північ від Шпіцбергена, Землі Франца-Йосифа і в північній частині Карського моря. Крім того, експедиція на «Садко» мала своїми зведеннями та прогнозами погоди забезпечити переліт льотчика С.А. Леваневського через Північний полюс до Америки. (Остання обставина, зважаючи на невдачу цієї першої спроби трансконтинентального польоту Леваневського, який був змушений, пройшовши Землю Франца-Йосифа, повернутися через несправність в масляній системі літака, рідко згадується в історичних описах походу «Садко» 1935 р.). Але це додаткове завдання ще більше ускладнило напружену роботу радіостанції «Садко» та її старшого радиста О.М. Гіршевича. Євгеній Миколайович був призначений на «Садко» за особистим клопотанням начальника експедиції Г.А.Ушакова, який знав його з часів спільного плавання на «Сєдові» в 1930 р. до Північної Землі. У підпорядкуванні у Гіршевича були ще два радисти: С. Іванов та О. Михайлов. У цьому історичному рейсі, докладно описувати який немає необхідності, «Садко» у вільному плаванні досяг рекордної широти 82 градуси 41 хвилина. За 85 днів перебування у морі судно під командуванням капітана Н.М.Миколаєва пройшло 6500 миль, їх 3200 миль - поза 80 паралелі. Було зроблено величезний обсяг досліджень, зроблено 107 комплексних океанографічних станцій. Але в цьому плаванні було встановлено ще один рекорд – рекорд суднового радіообміну. Несучи цілодобову вахту, радисти «Садко» прийняли та передали за час рейсу 314350 слів радіограм синоптичних зведень, наукових повідомлень, оперативного радіозв'язку та кореспонденцій до 23 газет країни, які уважно стежили за високоширотною експедицією. Це означало, що за добу радіостанція «Садко» приймала та передавала 4490 слів. Такого на практиці суднового радіообміну ще не було! У своїх спогадах Є.М. Гіршевич пише, що і він раніше не стикався із таким напруженим режимом роботи. Високу оцінку їй дав начальник експедиції на «Садко» Г.А.Ушаков, який заявив: «Воістину можна сказати, що радіорубка криголама була серцем усієї оперативної роботи експедиції». У спогадах Є.Н.Гіршевича є описи найяскравіших епізодів цієї експедиції. Наведемо деякі з них. На початку рейсу, після виконання розрізів у Гренландському морі, «Садко» зайшов у Баренцбург на Шпіцбергені для бункерування та поповнення запасів прісної води. І тут, як пише Є.Н. нас тепло, привітно та гостинно. Але ще тепліше і душевніше вони проводили нас для подальшого виконання завдання. На мітингу піднесли нам величезний 32-кілограмовий торт із художньо виконаним на ньому макетом «Садко». Заносили його на борт судна на ношах. Торт був виготовлений уславленим кулінаром Баренцбурга тов. Золотий. Він був випробуваний всім екіпажем судна та експедиційним науковим складом». Під час експедиції «Садко» відбулася нова зустріч Є.Н.Гіршевича зі старим знайомим, відомим полярним льотчиком М.С.Бабушкіним. Вони стали друзями ще 1926 р. на острові Моржівець, звідки Бабушкін, вперше в історії звіробійного промислу в Білому морі, літав на пошук покладів тюленів. На «Садко» М.С.Бабушкін очолював авіагрупу, що складалася з двох невеликих літаків-амфібій. Польоти льотчиків багато в чому сприяли успіху експедиції. О.М. Гіршевич так пише про це: - Другим пілотом у Михайла Сергійовича став Геннадій Власов. Літаки були пристосовані як для зльоту з води, і з крижаного поля. Літали вони по черзі. Бабушкін зазвичай з Ушаковим і капітаном судна Н.М.Миколаєвим. Авіарозвідка багато в чому допомагала відшукувати більш легкий прохід у льодах. Радист Є.Н. прекрасна людина. У нього не було помітно, щоб у зверненні він ділив людей на ранги - чи то матрос, чи кочегар - він завжди розмовляв із властивою йому легкою усмішкою на обличчі. У вільний час він дуже захоплювався іграми, особливо під час стоянки судна у льодах. Часто і я бився з ним на більярді - він увесь час намагався досягти переваги наді мною. Не приховую, що я грав непогано, і суперників у мене на судні було замало». .Е.Н.Гиршевич опинився у рідному Архангельську. Але його перебування на березі було недовго. Наступного, 1936, року, його чекало нове плавання, що увійшло як у історію освоєння Арктики, і у історію радянського Військово-Морського Флоту. Це був рейс трасою Північного морського шляху на льодорізі «Літке».
Пам'ятна дошка, що увічнила імена учнів 10А класу 1941 року випуску, які пішли зі своїм учителем на фронт, відкрилася в суботу в московській школі №188.
Цю школу закінчила Олександра Іванівна Анісімова, яка пішла в 17 років на фронт радисткою-партизанкою і стала згодом прототипом радистки Кет із роману Юліана Семенова "Сімнадцять миттєвостей весни". Її доля багато в чому надихнула шкільний колектив на створення музею Бойової Слави радистів-партизан, єдиного в Росії та, можливо, у світі.
Знайти та відновити імена добровольців, які загинули у роки Великої Вітчизняної війни, допомагали усі учні школи, розповіла кореспонденту ТАРС керівник структурного підрозділу №188 освітнього комплексу №1501 Тетяна Словак.
"У нас вже є одна дошка пам'яті: на ній імена вихованців школи різних років, які загинули на війні, про які ми змогли знайти відомості. На дошці, яку ми відкриваємо сьогодні, вибито прізвища випускників 10А класу 1941 року випуску. Цього року у нас йшов спеціальний проект, в рамках якого ми шукали все, що можна знайти про випуск 1941 року. У ньому брали участь усі наші учні 5-11 класів. у 1941-1942 роках", - сказала Словак.
Ніхто не забутий
Пошук відомостей про випуск 1941 розпочався з ідеї створення музею школи.
І одним із тих, хто погодився допомогти, став учень того самого 10А 1941 року випуску Віктор Євгенович Титов. Він і його однокласниця, яка стала дружиною, Маргарита Сергіївна, розповіли те, що пам'ятали про своїх шкільних товаришів. За словами директора школи №188 Тетяни Словак, пошук відомостей проходив непросто, із запитами до архіву, відрядженнями, під час яких було знайдено місця поховання кількох учнів 10А. "Восени ми хочемо з'їздити на братську могилу та місця перепоховання деяких наших випускників", - зазначила Словак.
Відкриття меморіальної дошки було присвячено 80-річчю навчального закладу. Історія школи, що відкрилася в будинку №14 у 3-му Самопливному провулку 1936 року, нерозривно пов'язана з долями багатьох учасників Великої Вітчизняної війни, її вчителів та учнів.
"Музей відкрився в 1977 році. Усі радисти-партизани були страшенно засекречені. Неможливо було знайти жодної інформації. Вони виконували спеціальні завдання в Молдавії, Прибалтиці, Чехословаччині, і нікому, навіть після війни, ні в якому разі нічого не можна було розповідати. Ми збирали матеріали з 1973 року. 1976 року в нас уперше в гостях були ветерани, а 1977 року музей відкрився офіційно", - розповіла випускниця школи №188, вчитель фізики, математики та астрономії, директор школи у 1984-2008 роках Інна Виноградова.
Експозиція музею розташована у невеликому кабінеті на першому поверсі школи. Проте колекція музею вже давно не вміщується в одній кімнаті, розповідає директор школи Тетяна Словак. На стінах стенди з чорно-білими фотографіями радистів та їхніх командирів, у вітринах фронтові листи, бойові нагороди, книги, особисті речі бійців невидимого фронту.
"Каски, предмети військового побуту та амуніції, нагороди, снаряди, бойова зброя, а найголовніше - динамік та портативна радіостанція "Білка" - справжні. Наші хлопці привозили їх зі своїх експедицій місцями бойової слави, з Підмосков'я, Білорусії", - продовжує нашу міні-екскурсію – директор школи.
У музеї відбуваються уроки, хлопці виконують завдання, пов'язані з історією своєї сім'ї та Великої Вітчизняної війни. "У нас був конкурс бойових листків. Учні знаходили різну інформацію і про партизанів, і про місця боїв, знаходили листи своїх прабабусь та прадідусів, і ці листи у своїх роботах використовували", - каже Словак.
Учні постійно заходять до музею - підготовка до урочистостей на честь ювілею школи йде повним ходом. Деякі ні-ні та й зупиняться подивитися на тендітну сивову жінку, яка розмовляє з одним із викладачів у центрі кімнати. Її звуть Марія Петрівна Колмогорова і вона радистка-партизанка.
"Ми 40 років віддали цьому музею. Тут щороку кипіла така робота. У музеї зберігається і мій "Північ" - приймач та передавач, за допомогою якого я встановлювала зв'язок загону зі штабом партизанського руху", - розповідає Марія Петрівна.
Як вийшло, що ви стали радисткою-партизанкою?
Мені було 16 років, коли розпочалася війна. Я вже навчалася на кресленнях-конструкторських курсах на вулиці 25 жовтня, зараз це Микільська. Ще я працювала на заводі "Червоний пролетар". Була там вантажником. Два роки вантажила снаряди для фронту. Один ящик – з двома мінами – важив 32 кг. Треба було швидко завантажити маленький вагон у 700 ящиків. Коли загинула Зоя Космодем'янська (у листопаді 1941 року), Сталін сказав ширити партизанський рух. А ми ж були патріоти. І ось я працювала на заводі з 8 ранку до 8 вечора, а потім їхала на вул. 25 жовтня, де була школа ДТСААФ, і ми там навчалися на курсах радистів. А потім до нас приїхав із саратівської школи майор Богомолов. Відбирали на навчання зв'язківців. Так я потрапила до Саратова до спецшколи УШПД (Українського штабу партизанського руху), яка була евакуйована з Краснодона (міста в Луганській області в Україні). Там ми всьому і навчилися - і стріляли, і курені будували.
А де ви виконували завдання?
Я брала участь у трьох завданнях. Перше – у Карпатах у Румунії. Нас розбили тоді, і я п'ять діб тинялася одна, "рятувала рацію кохану мою". Друге – зі штабу партизанського руху при 2-му Українському фронті нас розподіляли у загони та з'єднання, кого куди. І третє – у Чехословаччині. Адже ми і техніки, і шифрувальники, і радисти. Раніше, коли війна тільки-но почалася, посилали трьох, і хтось завжди гинув. Тож ми були три в одному. Я і технік, у мене все працювало, і шифрувальник, знала секрети тільки я, командир не знав, він дає мені, а шифрую я. І радист.
Страшно було?
Хто каже, що на війні не страшно, той нічого не знає про війну. Ось лінія фронту, обстріл іде, і всі живі. А потім звідти мінометами і звідси, і одна кров, усі загинули. Я якраз на зв'язку була, у мене два коні, Машка та Васька, які возили радіостанції та харчування для них. І коли ми почали виїжджати, поперед нас вибухнув снаряд, ми тільки проскочили, і позаду нас вибух. А я жива. Доля.
(Гаркуємо альбом із фотографіями, раптом на сторінці - фото поряд з будівлею ТАРС на Тверському бульварі)
Звідки у вас ця фотографія?
- А я працювала в ІТАР-ТАРС.
– Як? Ви із ТАРС?
- Так.
– І ми з ТАРС.
- Ось так зустріч! Рідні люди!
– Коли ви працювали в агентстві?
З 1957 до 1986 року. Після того як мого чоловіка, військового, за Хрущова скоротили, ми з ним повернулися з Алексіна, де він служив, до Москви. І я дізнаюся, що деякі партизани в ТАРС працюють. Так я й потрапила до агенції. Працювала зв'язківцем. Побувала і у Фінляндії, і в Індії, і Франції. Стільки всього бачила, дякую.
- Вам дякую.
ТАСУ привіт передавайте!
- Обов'язково передамо.
Тут Марія Петрівна знову посміхнулася. До музею увійшла її подруга і соратниця по партизанському руху Маргарита Павлівна Калашнікова, а потім і Дмитро Васильович Кузнєцов, з яким Колмогорова навчалася спочатку в Москві, потім у Саратові та пройшла всю війну. "Так він не лише радист, а й сапер", - сказала вона.
"Ми довели, що до радистів-партизан потрібно ставитись з тією ж повагою, що й до інших ветеранів війни", - наголосила куратор музею Інна Виноградова. Вона додала, що у 1977-1980-х роках до школи №188 приїжджали щороку з усього Радянського Союзу близько 500-800 радистів-партизан.
З 6-7 рівнів танків прокачування техніки починає вимагати величезну кількість досвіду. Саме з цього моменту стає важливим обрати правильний напрямок розвитку для екіпажу. Адже у вас не тільки буде час підвищити його досвід до 100%, а й прокачати додаткові вміння. Сьогодні ми розглянемо такі перки, як "Радіоперехоплення" та "Орлине око", а також їхню синергію.
Система умінь
Перед тим як вирішити, який перк краще - "Орлине око" або "Радіоперехоплення", необхідно уважно вивчити гру. Справа в тому, що згідно з системою умінь у WoT, екіпаж може вивчити абсолютно всі вміння. Таким чином, вибирати "Радіоперехоплення" або "Орлине око" немає жодного сенсу. Вам треба тільки вирішити, яке з умінь вам потрібне раніше. При цьому варто врахувати, що на кожну наступну навичку необхідно вдвічі більше досвіду. Тому визначення першорядної черги дуже важливе.
Також треба розуміти, що ці вміння не є взаємовиключними та їх бонуси підсумовуються. Більше того, навички починають працювати вже після їхнього першого відсотка вивчення. Так що вам не потрібно гнати їх уперед, граючи на топових танках. Взявши дані вміння останніми, навіть незважаючи на високі витрати досвіду вивчення, ви отримаєте непогану перевагу перед замаскованими противниками.
Орлине око
Давайте розберемося, чим відрізняється "Орлине око" від "Радіоперехоплення". Для цього достатньо прочитати опис обох перків. "Око" - це вміння, яким може опанувати лише командир екіпажу. Дає 0,02% збільшення огляду за кожний вивчений відсоток навички, та у сумі 2% при повному вивченні.
Головною його перевагою є підвищення дальності виявлення супротивника при пошкоджених приладах спостереження. До 20% при максимальному прокачуванні. Тут виникає проблема щодо ефективності використання даного перку на різних типах машин. Але про це ми поговоримо трохи далі.
Радіоперехоплення
Ми розглянули перк "Орлине око". "Радіоперехоплення" схоже за принципом дії, але не дає жодних додаткових переваг. Вивчити цю навичку може тільки радист. Це, до речі, ще одна з причин, через яку не варто вибирати між даними скілами. За необхідності ви можете вивчити їх першими.
У сумі "Радіоперехоплення" дає до 3% до дальності огляду при максимальному прокачуванні вміння. Цікаво, що цей навик є практично єдиним корисним у радиста, так що ви його, швидше за все, вивчатимете першим у будь-якому випадку. Також радист є одним із найкращих членів екіпажу для прокачування вторинних навичок. Вивчивши у нього, наприклад, "Ремонт" ви отримаєте 25% бонус до швидкості відновлення обладнання на техніці з 4 людьми. Так що вам швидше доведеться вибирати між вторинними навичками та "Перехопленням", а не "Орлиним оком".
Легкі танки
Основне завдання легких танків у грі – розвідка. Отримання ранніх даних про противника дуже важливо як для виживання самого ЛТ, так команди в цілому. Для покращення можливостей засвічення ворога граючим на даному виді техніки немає потреби вибирати, що брати - "Радіоперехоплення" або "Орлине око". На щастя, ці два вміння складають ефекти та працюють одночасно.
Мінусом залишається лише те, що додатковий ефект "Очі", який працює після пошкодження приладів, на легких танках не є корисним. Вас або відразу знищують при попаданні, або ви залишаєтеся непомітною тінню і ухиляєтеся від ворожих снарядів. Але при вивченні обох навичок ви отримаєте бонус в 5% до дальності огляду або виявлення супротивника, якщо огляд у вас таким чином максимальний і дорівнює 445 метрів.
Середні танки
Із цими машинами вже трохи складніше. Ви можете брати участь у позиційних перестрілках. Міцності вашої техніки вже більше, і ви можете витримувати критичні влучення. З'являються елементи позиційної боротьби та повільного пуша фронту.
Граючи на середньому танку, все залежатиме від моделі. На швидкі та маневрені машини краще, насамперед, вивчити обидва навички, які ми розглядаємо. На повільніші краще першим взяти "Шосте почуття" у командира. У цілому нині, виявлення противника не входить у основні завдання середніх танків. Однак через "великий білоруський рандом" у команді можуть бути відсутні ЛТ, і тоді вам доведеться взяти на себе їхню роль. У таких випадках краще використовуватиме саме "Радіоперехоплення".
Важкі танки
Повільні та вразливі, як не дивно. Роз'їжджаючи на ТТ, будьте готові до того, що доведеться ховатися за укриттями і робити короткі "перебіжки". Саме з ними вам доведеться вибирати, що качати раніше - "Радіоперехоплення" або "Орлине око". Що краще вибрати?
З одного боку, ви маєте командира. Вам знадобляться навички "Шосте почуття" та "Бойове братство". Також йому потрібний "Ремонт". Однак "Орлине око" стане порятунком при пошкодженні приладів спостереження, які у ТТ ламаються досить часто. З іншого боку – радист. Йому також важливі "загальні" навички - "Ремонт" та "Бойове братство", проте корисних спеціальних скіллів практично немає.
Таким чином, "Орлине око" або "Радіоперехоплення" - що краще? Після прокачування всіх загальних умінь у командира краще буде взяти "Шосте почуття", а у радиста - "Радіоперехоплення". Однак відразу після цього можна качати і "Око".
ПТ-САУ
З цим типом техніки ситуація схожа. Тільки до загальних навичок також додається "Маскування". "Радіоперехоплення" також вивчається на один ранг раніше. З іншого боку, багато ПТ воліють грати "в снайперів", ховаючись на одному місці. Тому можливість виявлення супротивника ще на далеких підступах їм дуже важлива.
Ви можете вивчити обидва аналізованих навички першими і нічого не втратите від цього. Вони додадуть вам відразу 5% огляду, а з додатковим обладнанням на кшталт "Стереотруби" ви зможете виявити навіть найзамаскованіших супротивників.
САУ
На цьому виді техніки вам не доведеться вирішувати, що взяти - "Радіоперехоплення" або "Орлине око". Для САУ не має значення дальність власного огляду. Вона використовує дані, передані їй іншими учасниками бою. Тому качати їй "Радіоперехоплення" або "Орлине око" немає сенсу.
Якщо ж допустити теоретичну модель, в якій САУ бореться в міських умовах і відіграє роль своєрідного ПТ, то максимум, що може дозволити собі власник невдахи - це "Радіоперехоплення". Він дає більший бонус, тоді як "Око" ефективне тільки при пошкодженні модулів у техніки.
Висновки
Виходячи з усього вищесказаного, можна зробити кілька висновків щодо того, що краще використовувати - "Радіоперехоплення" або "Орлине око". Незалежно від того, на якій машині ви граєте, і якому стилю боїв віддаєте перевагу, вигідніше брати "Радіоперехоплення". Насамперед, лише через те, що він не має гідної альтернативи серед інших навичок радиста.
"Орлине око", "Радіоперехоплення" скільки дають характеристик? Перший гарантує бонус у 2% при прокачуванні та 20% при поломці. Другий – 3%. Враховуючи, що хороший танкіст рідко отримує критичні ушкодження, бонус від першої навички дуже сумнівний, і знову виграє " Перехоплення " .
Те саме стосується і швидкості отримання. "Перехоплення" прокачується набагато швидше знову ж таки за рахунок того, що у командира більше дійсно корисних та ефективних навичок, які варто прокачати раніше.
Таким чином, підіб'ємо підсумок. "Орлине око" чи "Радіоперехоплення"? Що краще? Однозначно – "Радіоперехоплення". Якщо у вас дилема, що качати, вибирайте його, точно не помилитеся.
