Крупнейшие морские порты на карте. Основные морские и океанские пути в мировой экономике и география морских перевозок

На побережье, тяготеющем к Атлантическому океану, расположены страны Европы и развивающиеся страны Африки с одной стороны, Северной и Южной Америки, с другой.

Между странами этих континентов ведется интенсивный внешнеторговый обмен. Перевозка внешнеторговых грузов между всеми странами осуществляется преимущественно по морским региональным и океанским путям.

Морские океанские пути, пролегающие между портами континентов, выходят к открытым водам у мыса Рат и скалы Бишоп, у проливов Гибралтар, Провиден, Наветренный, Мона, у островов Мадейра, Зеленого Мыса и Барбадос, а также у крупных океанских портов: Нью-Йорк, Кейптаун, Рио-де-Жанейро и др. Между этими узлами проходят трассы трансокеанских путей Атлантики.

По значению и интенсивности судоходства выделяется Североатлантическое направление - трансокеанские пути между Европой и Северной и Центральной Америкой. Они имеют генеральное направление “восток - запад” от мыса Рат, скалы Бишоп и пролива Гибралтар к Нью-Йорку, к портам р. Св. Лаврентия и другим портам Северной Америки, а также к проливам Провиденс, Наветренный, Мона и далее в порты Карибского моря и к Панамскому каналу. Их протяженность от 2,5 до 4,0 тыс. миль.

Это район со сложными навигационными условиями плавания. Плавающие льды и айсберги в северной части Атлантики, частые и густые туманы в районе о. Ньюфаундленд (особенно в июне и июле), суровые штормовые условия в зимний период значительно затрудняют судоходство.

Сложные природные и погодные условия, интенсивное большое движение судов в северной части Атлантического океана в западном и восточном направлениях вызвали необходимость установления рекомендованных маршрутов движения морских судов, известных как основные трансокеанские пути северной части Атлантического океана.

В проливе Ла-Манш судам, идущим из Атлантического океана в Северное море, рекомендуется следовать проходом между банками Ле-Вергуайе и Бассюрель и далее, придерживаясь французского побережья, между банками Сандетти и Аут-Рейтингер, вы-одить в Северное море.

Судам, идущим из Северного моря в Атлантический океан, рекомендуется следовать проходом между банками Саут-Фоллс и Сандетти и далее, придерживаясь английского берега, к западу от банок Варн и Буллок.

Для судов каботажного плавания (типа “река-море”, суда дедвейтом до 4 - 5 тыс. т) выделен прибрежный район, где судоводители в выборе путей не ограничены.

На подходах к Нью-Йорку установлены три района разделения движения. Первый из них предназначен для судов, следующих в порт с востока, из Северной Атлантики или направляющихся в Северную Атлантику. Он имеет восточное направление от маяка Амброз. Второй район разделения движения имеет юго-восточное направление и предназначен для судов, прибывающих из Южной Америки, Африки и с Антильских островов. Третий район имеет южное направление и предназначен для судов каботажного плавания. Аналогичным способом установлены районы разделения движения судов и на подходах к другим американским портам.

Одностороннее движение судов у поворотных точек строится на следующем принципе. В зависимости от угла поворота при обходе мыса, острова, маяка устанавливается два, три или четыре колена района разделения движения. По обе стороны от зоны разделения устанавливается путь для одностороннего движения судов. У мыса Саи-Висенти его ширина составляет 3 мили. Судам, огибающим мыс, рекомендуется располагать свои курсы в пределах этого водного пространства.

На североатлантическом направлении организованы сотни регулярных линий судоходными компаниями Великобритании, Германии, Италии, Нидерландов, США, Франции, и других стран. На этих линиях плавают современные многоцелевые суда и суда-контейнеровозы.

В порты европейских стран перевозятся различные машины и оборудование, американский уголь, канадская руда, хлопок, зерно, лесная продукция, химические и другие грузы. Во встречном направлении из Европы, суда везут английский уголь, различные машины и станки в Канаду, высококачественную норвежскую и шведскую железную руду в США. Перевозятся также Различные промышленные изделия, химические, промышленные и продовольственные товары. Преобладание на этом направлении генеральных грузов способствует расширению контейнерных перевозок между портами стран Северной Америки и Европы.

Латиноамериканское направление берет начало в портах Южной Америки и проходит вдоль восточного побережья Южной Америки до Ресифи. Затем трасса прибрежных путей раздваивается. Одна ветвь ее пересекает океан и проходит мимо островов Зеленого Мыса и Мадейра, через пролив Гибралтар в порты Южной, а через пролив Ла-Манш - Западной и Северной Европы; другая - Североамериканская ветвь, пересекает океан в генеральном направлении на Нью-Йорк.

Океанское плавание из восточных портов Южной Америки в Европу осуществляется на протяжении 5-6 тыс. миль, а из северных 3,5 тыс. миль (о. Барбадос - скала Бишоп).

Из стран Латинской Америки, обладающих разнообразными природными ресурсами, в Европу транспортируется венесуэльская нефть, железная руда, руды цветных и редких металлов, различные зерновые, хлопок, кофе и другие грузы. Во встречном направлении - из европейских стран в Латинскую Америку доставляются промышленные изделия, машины и оборудование, химические, лесные и другие грузы.

Североамериканская ветвь имеет генеральное направление “Север-Юг”. Наибольшая протяженность пути составляет более 6 гыс. миль (Нью-Йорк - Байя-Бланка) и наименьшее - 2 тыс. миль (Нью-Йорк - северные порты Южной Америки). Морские перевозки на этом направлении осуществляются преимущественно на американских судах.

Из стран Южной Америки в США поступает разнообразное сырье (руда, хлопок, кофе, нефть, руды цветных металлов и т. д.); во встречном направлении идут различные машины и оборудование, промышленные товары, зерно, химические и другие грузы.

Европейско-западноафриканское направление пролегает от проливов Ла-Манш (скала Бишоп) и Гибралтара мимо Канарских островов, вдоль западного побережья Африки до Кейптауна. Протяженность его от Ла-Манша 5785 миль, а от Гибралтара 5120 миль в генеральном направлении “Север-Юг”.

Американо-западноафриканское направление имеет два маршрута - из портов Северной Америки в порты Африки и из портов Южной Америки в порты Африки. Из Северной Америки трасса проходит от Нью-Йорка, мимо островов Вознесения и Святой Елены к мысу Доброй Надежды (6785 миль), а из Южной Америки от Ресифи, Рио-де-Жанейро и залива Рио-де-ла-Плата на Кейптаун (около 3500 миль).

На этих направлениях в Европу транспортируются значительные объемы нефти и нефтепродуктов, высококачественной железной, марганцевой и других руд; а в страны Африки и Южной Америки перевозятся машины и оборудование, зерновые, химические и другие грузы.

Особо следует отметить региональный морской путь, пролегающий между портами Балтийского моря и Северного бассейнов России вокруг Скандинавского полуострова. Его протяженность составляет 4 тыс. миль. Причем половина пути проходит в водах Северного Ледовитого океана со сложными гидрометеорологическими условиями, часто повторяющимися штормами и непогодами.

Из портов Балтийского бассейна в Скандинавские страны и порты Северного бассейна России перевозятся нефть и нефтепродукты, уголь, соль, машины и оборудование, включая оборудование для добычи нефти и газа, а также трубы большого диаметра для строительства нефтегазопроводов. Во встречном направлении идет продукция севера - лес и лесоматериалы, апатиты, высококачественная железная и руды редких и цветных металлов, рыба и продукты зверобойного промысла. В последние годы прошлого столетия, в связи с разработкой северных газовых и нефтяных месторождений России, образовался значительный грузопоток нефти и газа в европейские страны - на порты Северного и Балтийского морей.

Руководство «Океанские пути мира» предназначено для выбора наивыгоднейшего пути судна между различными пунктами Мирового океана.

Руководство «Океанские пути мира» откорректировано по извещениям мореплавателям Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны по выпуск № 12 от 15 марта 1980 г.
Пользоваться рекомендациями, приведенными в настоящем руководстве, следует сообразуясь с нормами международного морского права и режимом, установленным прибрежным государством.
Сведения об изменениях, происшедших после указанной даты, публикуются в извещениях мореплавателям Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны и дополнениях к руководству.

ОГЛАВЛЕНИЕ:
ОТДЕЛ I. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.
Глава 1. Выбор и расчет пути и гидрометеорологический обзор.
ОТДЕЛ II ПУТИ СУДОВ.
Глав а 2. Северная часть Атлантического океана.
Г лава 3. Южная часть Атлантического океана.
Г л а в а 4. Мексиканский залив и Карибское море.
Г л а в а 5. Средиземное и Черное моря.
Глава 6. Красное море, Персидский залив и Индийский океан.
Глав а 7. Тихий океан и Австрало-Азиатские моря.
Глава 8. Межокеанские составные пути.
ОТДЕЛ III СПРАВОЧНЫЙ.
Краткая характеристика основных проливов и проходов.
Перечень географических объектов и их координаты.
Алфавитный указатель путей.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
(в кармане книги).
1. Карта-схема «Океанские пути мира ».
2. Климатическая карта мира (январь).
3. Климатическая карта мира (июль).
4. Схема течений Мирового океана.

Современные суда избирают в океане кратчайшие пути, которые проходят, если позволяют условия навигационной безопасности, по дуге большого круга (ортодромии).
Однако даже крупные современные суда вынуждены выбирать пути также и с учетом гидрометеоро-логических условий.

Описания путей предваряются сведениями, характеризующими, в основном, в гидрометеорологическом отношении условия плавания. В необходимых случаях приведены также наиболее важные сведения навигационного характера.

Для удобства последующей корректуры в руководстве сохранена нумерация статей, приведенная в иностранном пособии. Некоторые статьи в руководстве опущены, так как содержат либо общеизвестные, либо не представляющие практического интереса сведения.

Руководство не заменяет лоций и других пособий но мореплаванию и не освобождает судоводителей от их использования.

Гидрометеорологические схемы, помещенные в приложении, служат для предварительной оценки гидрометеорологических условий, имеющих значение для выбора пути.

Пути между портами одного и того же океана описаны в соответствующей главе руководства. Межокеанекие составные пути описаны в гл. 8.
Все пути делятся на рекомендованные для движения в обоих направлениях или только в одном, а но времени пользования — для движения в течение всего года либо только в определенные сезоны, о чем в тексте и на схемах имеются соответствующие указания.

В руководстве не учтены специальные требования для судов с осадкой более 12 м, в частности для супертанкеров. Такие суда должны но возможности сторониться путей, широко используемых судами со средней осадкой.

В районах, где наблюдается вулканическая деятельность, интенсивный рост кораллов, где скапливается большое количество рыболовных судов, при плавании по рекомендованным путям следует соблюдать особую осторожность.

Схемы океанских путей, помещенные в тексте и приложении, наглядно представляют основные пути, описанные в руководстве.
Для навигационных целей эти схемы непригодны.

Представляем вам уникальную карту, с помощью которой можно обнаружить местоположение любого корабля в мировом океане, а также определить направление его движения.

Технология, на которой основана работа карты, опирается на сеть спутников, способных принимать зашифрованные сигналы автоматической идентификационной системы, или AIS. Данная система разработана специально для гражданского мореходства и представляет собой зашифрованный сигнал, передаваемый кораблём на орбиту. В сигнале содержится основная информация не только о направлении движения судна, но и ключевые данные о нём – название, тип, скорость, груз, порт назначения т.д. Информация, получаемая спутниками, передаётся на землю, где автоматически обрабатывается.

Результат такой обработки воплотился в интерактивной карте движения судов, которую можно видеть ниже.

Интерактивная карта движения морских судов

Поиск корабля по его названию

К карте прилагается легенда, благодаря которой можно определить тип корабля, за которым ведётся наблюдение. Аналогичные данные можно получить, щёлкнув мышкой по его значку на карте. Наблюдать за передвижением судов можно как в режиме спутника, так и в режиме наложения реальной картинки. Кроме того, зная название корабля, можно найти его на карте. Для этого необходимо ввести название в соответствующее поле на английском языке. Если всё сделано правильно, то карта сама будет центроваться на выбранном корабле.
Видео инструкция по поиску судов на карте

Обновление карты

Практически все данные, показанные на карте, обновляются в режиме реального времени. При этом стоит помнить, что скорость передвижения корабля в открытом море относительно невелика, поэтому если кажется, что судно не двигается, то, возможно, стоит просто подождать. Впрочем, причина «застывания» корабля может быть не только в этом – спутниковая сеть AIS всё ещё имеет «белые пятна» в мировом океане, в которые периодически попадают суда. В таком случае просто необходимо подождать пока корабль вновь сможет связаться со спутников – его местоположение обновится.

Каждый день тысячи кораблей бороздят морские просторы. Если схематично изобразить их маршруты, то получится вот такая интересная карта мировых морских маршрутов .

Недавно обнаружил великолепный сервис, на котором запросто можно найти все крупнейшие порты мира на карте .

Ресурс разработан для профессионалов. На сайте можно найти судоходные линии, названия всех морских портов каждой страны, каталог компаний, как по категориям судоперевозок, так и по отдельным странам.

В справочнике сайта можно найти глоссарий морских и транспортных терминов, классы опасности грузов, карту контейнерных терминалов, аббревиатуры по фрахтованию, условия подачи контейнера судоходными линиями, фонетический алфавит Alpha Bravo Charlie и др. Сайт обеспечивает удобный поиск судоходной линии, определяет порты, обслуживающие судоходную линию и транзитное время перемещения груза. Ресурс предоставляет информацию по поставщикам, экспедиторам, судоремонту, услугам складирования и многому другому. Также на сайте можно определить расстояние между портами.

Меня заинтересовала карта морских портов с контейнерными терминалами . Немного о том как пользоваться данной картой. Когда вы заходите на карту морских портов вы видите небольшую карту.

Кликните мышкой на интересующий вас регион или воспользуйтесь панелькой слева на карте. Увеличьте, например, область Великобритании и кликните по ней (там очень много портов), на карте возникнут красные флажки, обозначающие порты. Чтобы увидеть название порта кликните по флажку. Дополнительная информация по портам находится также и под картой. Вообщем посмотрите и изучите все сами на сайте