Найбільші морські порти на карті. Основні морські і океанські шляхи в світовій економіці і географія морських перевезень

На узбережжі, що тяжіє до Атлантичного океану, розташовані країни Європи і країни, що розвиваються Африки з одного боку, Північної і Південної Америки, з іншого.

Між країнами цих континентів ведеться інтенсивний зовнішньоторговельний обмін. Перевезення зовнішньоторговельних вантажів між усіма країнами здійснюється переважно по морським регіональним і океанським шляхах.

Морські океанські шляхи, що пролягають між портами континентів, виходять до відкритих водах біля мису Рат і скелі Бішоп, у проток Гібралтар, передбачивши, Навітряну, Мона, у островів Мадейра, Зеленого Мису і Барбадос, а також у великих океанських портів: Нью-Йорк, Кейптаун, Ріо-де-Жанейро і ін. Між цими вузлами проходять траси трансокеанських шляхів Атлантики.

За значенням і інтенсивності судноплавства виділяється Північноатлантичного напрямок - трансокеанські шляху між Європою і Північною та Центральною Америкою. Вони мають генеральний напрямок "схід - захід" від мису Рат, скелі Бішоп і протоки Гібралтар до Нью-Йорку, до портів р. Св. Лаврентія і інших портів Північної Америки, а також до проток Провіденс, Навітряну, Мона і далі в порти Карибського моря і до Панамського каналу. Їх протяжність від 2,5 до 4,0 тис. Миль.

Це район зі складними навігаційними умовами плавання. Плаваючі льоди і айсберги в північній частині Атлантики, часті і густі тумани в районі о. Ньюфаундленд (особливо в червні і липні), суворі штормові умови в зимовий період значно ускладнюють судноплавство.

Складні природні і погодні умови, інтенсивне великий рух суден в північній частині Атлантичного океану в західному і східному напрямках викликали необхідність встановлення рекомендованих маршрутів руху морських суден, відомих як основні трансокеанські шляху північній частині Атлантичного океану.

У протоці Ла-Манш судам, що йде з Атлантичного океану в Північне море, рекомендується слідувати проходом між банками Ле-Вергуайе і Бассюрель і далі, дотримуючись французького узбережжя, між банками Сандетті і Аут-Рейтінгер, ви-одіть в Північне море.

Судам, що йде з Північного моря в Атлантичний океан, рекомендується слідувати проходом між банками Саут-Фоллс і Сандетті і далі, дотримуючись англійського берега, на захід від банок Варн і Буллок.

Для суден каботажного плавання (типу "річка-море", судна дедвейтом до 4 - 5 тис. Т) виділено прибережний район, де судноводії у виборі шляхів не обмежені.

На підходах до Нью-Йорку встановлено три райони поділу руху. Перший з них призначений для суден, що прямують в порт зі сходу, з Північної Атлантики або прямують до Північної Атлантики. Він має східний напрямок від маяка Амброз. Другий район поділу руху має південно-східний напрямок і призначений для суден, що прибувають з Південної Америки, Африки і з Антильських островів. Третій район має південний напрямок і призначений для суден каботажного плавання. Аналогічним способом встановлені райони поділу руху суден і на підходах до інших американським портам.

Односторонній рух суден у поворотних точок будується на наступному принципі. Залежно від кута повороту при обході мису, острови, маяка встановлюється два, три або чотири коліна району поділу руху. По обидва боки від зони поділу встановлюється шлях для одностороннього руху суден. Біля мису Саї-Висенти його ширина становить 3 милі. Судам, огинають мис, рекомендується розташовувати свої курси в межах цього водного простору.

На північноатлантичному напрямку організовані сотні регулярних ліній судноплавними компаніями Великобританії, Німеччини, Італії, Нідерландів, США, Франції, та інших країн. На цих лініях плавають сучасні багатоцільові суду і судна-контейнеровози.

В порти європейських країн перевозяться різні машини і обладнання, американське вугілля, канадська руда, бавовна, зерно, лісова продукція, хімічні та інші вантажі. У зустрічному напрямку з Європи, суду везуть англійська вугілля, різні машини і верстати в Канаду, високоякісну норвезьку і шведську залізну руду в США. Перевозяться також Різні промислові вироби, хімічні, промислові і продовольчі товари. Переважання на цьому напрямку генеральних вантажів сприяє розширенню контейнерних перевезень між портами країн Північної Америки та Європи.

Латиноамериканське напрям бере початок в портах Південної Америки і проходить вздовж східного узбережжя Південної Америки до Ресіфі. Потім траса прибережних шляхів роздвоюється. Одна гілка її перетинає океан і проходить повз островів Зеленого Мису і Мадейра, через протоку Гібралтар в порти Південної, а через протоку Ла-Манш - Західної і Північної Європи; інша - Північноамериканська гілка, перетинає океан в генеральному напрямку на Нью-Йорк.

Океанське плавання зі східних портів Південної Америки до Європи здійснюється протягом 5-6 тис. Миль, а з північних 3,5 тис. Миль (о. Барбадос - скеля Бішоп).

З країн Латинської Америки, що володіють різноманітними природними ресурсами, в Європу транспортується венесуельська нафта, залізна руда, Руди кольорових і рідкісних металів, різні зернові, бавовна, кава і інші вантажі. У зустрічному напрямку - з європейських країн в Латинську Америку доставляються промислові вироби, машини та обладнання, хімічні, лісові та інші вантажі.

Північноамериканська гілка має генеральний напрямок "Північ-Південь". Найбільша протяжність шляху становить понад 6 гис. миль (Нью-Йорк - Байя-Бланка) і найменше - 2 тис. миль (Нью-Йорк - північні порти Південної Америки). Морські перевезення на цьому напрямку здійснюються переважно на американських судах.

З країн Південної Америки в США надходить різноманітна сировина (руда, бавовна, кава, нафта, руди кольорових металів і т. Д.); в зустрічному напрямку йдуть різні машини і обладнання, промислові товари, зерно, хімічні та інші вантажі.

Європейсько-західноафриканська напрямок пролягає від проток Ла-Манш (скеля Бішоп) і Гібралтару повз Канарських островів, уздовж західного узбережжя Африки до Кейптауна. Протяжність його від Ла-Маншу 5785 миль, а від Гібралтару 5120 миль в генеральному напрямку "Північ-Південь".

Американо-західноафриканська напрямок має два маршрути - з портів Північної Америки в порти Африки і з портів Південної Америки в порти Африки. З Північної Америки траса проходить від Нью-Йорка, повз островів Вознесіння і Святої Єлени до мису Доброї Надії (6785 миль), а з Південної Америки від Ресіфі, Ріо-де-Жанейро і затоки Ріо-де-ла-Плата на Кейптаун (близько 3500 миль).

На цих напрямках до Європи транспортуються значні обсяги нафти і нафтопродуктів, високоякісної залізної, марганцевої та інших руд; а в країни Африки і Південної Америки перевозяться машини і обладнання, зернові, хімічні та інші вантажі.

Особливо слід відзначити регіональний морський шлях, що пролягає між портами Балтійського моря і Північного басейнів Росії навколо Скандинавського півострова. Його протяжність становить 4 тис. Миль. Причому половина шляху проходить в водах Північного Льодовитого океану зі складними гідрометеорологічними умовами, часто повторюваними штормами і негодою.

З портів Балтійського басейну в Скандинавські країни і порти Північного басейну Росії перевозяться нафту і нафтопродукти, вугілля, сіль, машини і обладнання, включаючи обладнання для видобутку нафти і газу, а також труби великого діаметра для будівництва нафтогазопроводів. У зустрічному напрямку йде продукція півночі - ліс і лісоматеріали, апатити, високоякісна залізна і руди рідкісних і кольорових металів, риба і продукти звіробійного промислу. В останні роки минулого століття, в зв'язку з розробкою північних газових і нафтових родовищ Росії, утворився значний вантажопотік нафти і газу в європейські країни - на порти Північного і Балтійського морів.

Керівництво «Океанські шляху світу» призначене для вибору найвигіднішого шляху судна між різними пунктами Світового океану.

Керівництво «Океанські шляху світу» поновлено извещениям мореплавцям Головного управління навігації і океанографії Міністерства оборони по випуск № 12 від 15 березня 1980 р
Користуватися рекомендаціями, наведеними в цьому посібнику, слід згідно з нормами міжнародного морського права та режимом, встановленим прибережним державою.
Відомості про зміни, що відбулися після зазначеної дати, публікуються в повідомленнях мореплавцям Головного управління навігації і океанографії Міністерства оборони та доповнення до керівництва.

ЗМІСТ:
ВІДДІЛ I. ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ.
Глава 1. Вибір і розрахунок шляху і гідрометеорологічний огляд.
ВІДДІЛ II ШЛЯХИ СУДІВ.
Глав а 2. Північна частина Атлантичного океану.
Г лава 3. Південна частина Атлантичного океану.
Г л а в а 4. Мексиканську затоку і Карибське море.
Г л а в а 5. Середземне і Чорне моря.
Глава 6. Червоне море, Перська затока і Індійський океан.
Глав а 7. Тихий океан і Австрало-Азіатські моря.
Глава 8. міжокеанського складові шляху.
ВІДДІЛ III ДОВІДКОВИЙ.
Коротка характеристика основних проток і проходів.
Перелік географічних об'єктів і їх координати.
Покажчик шляхів.
Додатки.
(В кишені книги).
1. Карта-схема « Океанські шляху світу».
2. кліматична карта світу (січень).
3. Кліматична карта світу (липень).
4. Схема течій Світового океану.

Сучасні суду обирають в океані найкоротші шляхи, які проходять, якщо дозволяють умови навігаційної безпеки, по дузі великого кола (ортодромії).
Однак навіть великі сучасні судна змушені вибирати шляхи також і з урахуванням гідрометеорів-логічних умов.

Описи шляхів передує відомостями, що характеризують, в основному, в гідрометеорологічному відношенні умови плавання. В необхідних випадках наведені також найбільш важливі відомості навігаційного характеру.

Для зручності подальшої коректури в керівництві збережена нумерація статей, наведена в іноземній посібнику. Деякі статті в керівництві опущені, так як містять або загальновідомі, або не представляють практичного інтересу відомості.

Керівництво не замінює лоцій та інших посібників але мореплавання і не звільняє судноводіїв від їх використання.

Гідрометеорологічні схеми, вміщені в додатку, служать для попередньої оцінки гідрометеорологічних умов, що мають значення для вибору шляху.

Шляхи між портами одного і того ж океану описані у відповідній главі керівництва. Межокеанекіе складові шляху описані в гл. 8.
Всі шляхи діляться на рекомендовані для руху в обох напрямках або тільки в одному, а але часу користування - для руху протягом усього року або тільки в певні сезони, про що в тексті і на схемах є відповідні вказівки.

У керівництві не враховані спеціальні вимоги для суден з осадкою понад 12 м, зокрема для супертанкерів. Такі судна повинні але можливості цуратися шляхів, широко використовуваних судами із середньою осадкою.

У районах, де спостерігається вулканічна діяльність, інтенсивне зростання коралів, де скупчується велика кількість риболовних суден, при плаванні за рекомендованими шляхами слід дотримуватися особливої \u200b\u200bобережності.

Схеми океанських шляхів, поміщені в тексті та додатку, наочно представляють основні шляхи, описані в керівництві.
Для навігаційних цілей ці схеми непридатні.

Представляємо вам унікальну карту, за допомогою якої можна виявити місце розташування будь-якого корабля в світовому океані, а також визначити напрямок його руху.

Технологія, на якій заснована робота карти, спирається на мережу супутників, здатних приймати зашифровані сигнали автоматичної ідентифікаційної системи, або AIS. Дана система розроблена спеціально для цивільного мореплавства та являє собою зашифрований сигнал, який передається кораблем на орбіту. У сигналі міститься основна інформація не тільки про напрямок руху судна, але і ключові дані про нього - назва, тип, швидкість, вантаж, порт призначення т.д. Інформація, що отримується супутниками, передається на землю, де автоматично обробляється.

Результат такої обробки втілився в інтерактивній карті руху суден, яку можна бачити нижче.

Інтерактивна карта руху морських суден

Пошук корабля по його назві

До мапі додається легенда, завдяки якій можна визначити тип корабля, за яким ведеться спостереження. Аналогічні дані можна отримати, клацнувши мишкою по його значку на карті. Спостерігати за пересуванням суден можна як в режимі супутника, так і в режимі накладення реальної картинки. Крім того, знаючи назву корабля, можна знайти його на карті. Для цього необхідно ввести назву у відповідне поле на англійською. Якщо все зроблено правильно, то карта сама буде Центрованим на обраному кораблі.
Відео інструкція з пошуку судів на мапі

оновлення карти

Практично всі дані, показані на карті, оновлюються в режимі реального часу. При цьому варто пам'ятати, що швидкість пересування корабля у відкритому морі відносно невелика, тому якщо здається, що судно не рухається, то, можливо, варто просто почекати. Втім, причина «застигання» корабля може бути не тільки в цьому - супутникова мережа AIS все ще має «білі плями» в світовому океані, в які періодично потрапляють суду. В такому випадку просто необхідно почекати поки корабель знову зможе зв'язатися з супутників - його місце розташування оновиться.

Кожен день тисячі кораблів борознять морські простори. Якщо схематично зобразити їх маршрути, то вийде ось така цікава карта світових морських маршрутів.

Нещодавно виявив чудовий сервіс, на якому запросто можна знайти всі найбільші порти світу на мапі.

Ресурс розроблений для професіоналів. На сайті можна знайти судноплавні лінії, назви всіх морських портів кожної країни, каталог компаній, як за категоріями судоперевозок, так і по окремих країнах.

У довіднику сайту можна знайти глосарій морських і транспортних термінів, класи небезпеки вантажів, карту контейнерних терміналів, абревіатури з фрахтування, умови подачі контейнера судноплавними лініями, фонетичний алфавіт Alpha Bravo Charlie та ін. Сайт забезпечує зручний пошук судноплавної лінії, визначає порти, що обслуговують судноплавну лінію і транзитний час переміщення вантажу. Ресурс надає інформацію щодо постачальників, експедиторам, судноремонту, послуг складування і багато чому іншому. Також на сайті можна визначити відстань між портами.

мене зацікавила карта морських портів з контейнерними терміналами. Трохи про те як користуватися даною карткою. Коли ви заходите на карту морських портів ви бачите невелику карту.

Клацніть мишкою на Вас регіон або скористайтеся панелькой зліва на мапі. Збільште, наприклад, область Великобританії і клікніть по ній (там дуже багато портів), на мапі виникнуть червоні прапорці, що позначають порти. Щоб побачити назву порту клікніть по прапорці. додаткова інформація по портах перебуває також і під картою. Вообщем подивіться і вивчіть всі самі на сайті